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Message par **lapinlov** » lun. 12 oct. 2015 16:37

C'est quand même dommage une Porsche 4 pattes

C'est comme une américaine V6 ou une Peugeot essence

Message par **dsebire** » lun. 12 oct. 2015 16:58

je confirme, en V8 c'est nettement mieux.

Message par **jm@rc** » mar. 13 oct. 2015 07:32

Message par **arank-thnar** » mar. 13 oct. 2015 07:59

https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/hp ... e=568C6D6C

Vouiv voui voui et encore voui!

Message par **vachfolle** » mar. 13 oct. 2015 08:02

http://rennlist.com/forums/vehicle-mark ... sport.html

Si je ne me montait pas une ricaine pour la piste, j'aurais prix une 968, c'est LE choix de raison et perf'.

Message par **dsebire** » mar. 13 oct. 2015 08:19

pas d'origine alors.
parce que les 240cv (qu'aucune n'a elle ne les avaient pas a la sortie d'usine) et un châssis en carton et l'autobloc en option, pour une bagnole de piste, c'est quand même très très moyen !!!!

Message par **vachfolle** » mar. 13 oct. 2015 08:44

D'origine même une GT3 doit être modifiée pour tourner sans se faire peur/correctement...

La 968 avec M220 et M030 (rare les CS sans ces options...) c'est une excellente base, pour moins de 3000€ tu fait une pistarde très honnête.

Message par **dsebire** » mar. 13 oct. 2015 09:10

La 968 avec M220 et M030 (rare les CS sans ces options...)

euh, non justement

Message par **biour** » mar. 13 oct. 2015 09:17

Les CS (Club Sport) c'est pas justement c'elles qui sont complètement dépouillé d'usine et vendu plus cher?

Message par **vachfolle** » mar. 13 oct. 2015 09:50

Oui, et les acheteurs ont pour la plupart pris justement ces seules options (j'en ai vu qu'une sans dans mes recherches...).

Message par **arank-thnar** » mar. 13 oct. 2015 11:12

D'origine même une GT3 doit être modifiée pour tourner sans se faire peur/correctement...
La 968 avec M220 et M030 (rare les CS sans ces options...) c'est une excellente base, pour moins de 3000€ tu fait une pistarde très honnête.

C'est keuwa ces options?

Message par **vachfolle** » mar. 13 oct. 2015 11:27

M220 : différentiel à glissement limité,
M030 : châssis "sport" (amortos, BaR, rabaissée...).

Message par **lapinlov** » mar. 13 oct. 2015 17:32

Tain ça cote un max les 968

Pour le même prix, autant prendre un boxster plus agile et équipé du flat6 (monté au bon endroit©)

Message par **jm@rc** » mar. 13 oct. 2015 17:43

M220 : différentiel à glissement limité,
M030 : châssis "sport" (amortos, BaR, rabaissée...).

En fait, d'après ce que l'on sait on ne pouvait pas avoir le M030 tout seul sur une 968CS.

Sur une 968 CS, tu avais au choix:
- M220: différentiel autobloquant.
- P030: M030 (chassis sport complet) + M220

Et sur celles que l'on trouve en vente, il n'y en a pas tant que ça qui ont le P030

Message par **micha30000** » mar. 13 oct. 2015 17:47

D'origine même une GT3 doit être modifiée pour tourner sans se faire peur/correctement...
La 968 avec M220 et M030 (rare les CS sans ces options...) c'est une excellente base, pour moins de 30000€ tu fait une pistarde très honnête.

Message par **biour** » mar. 13 oct. 2015 20:00

nan il dit 3000€ de plus apres achat de la voiture

Message par **micha30000** » mar. 13 oct. 2015 20:24

Ah oui, vu comme ça

Message par **dsebire** » mar. 13 oct. 2015 20:56

3000 c'est a peine plus que le prix de la distribution et des quelques conneries autour.
Avec ca, t'as toujours les amortos en carton (m030 ou pas, c'est a la rue), et un embrayage douteux.
Je compte pas le prix des slicks, ni de la réfection de la boite (demandez a jm@rc combien ca coûte....)
Ya aussi une faiblesse sur le palier bielle/vilo du cylindre 2 (conception du bloc). Ca s'arrange avec de la 20W60 et un kit a ajouter dans le Carter.

Bref, pas prêt de rouler vite ni longtemps

Message par **Ryu_wm** » mar. 13 oct. 2015 22:48

Grosse angoisse ce soir en débauchant :
Je monte dans la Lude et comme d'hab je agrippe au volant pour avancer le siège conducteur, là la direction se bloque : j'ai bataillé pendant 5 bonnes minutes pour déverrouiller le Neiman : je suis deg

Message par **vachfolle** » mer. 14 oct. 2015 07:05

3000 c'est a peine plus que le prix de la distribution et des quelques conneries autour.
Avec ca, t'as toujours les amortos en carton (m030 ou pas, c'est a la rue), et un embrayage douteux.
Je compte pas le prix des slicks, ni de la réfection de la boite (demandez a jm@rc combien ca coûte....)
Ya aussi une faiblesse sur le palier bielle/vilo du cylindre 2 (conception du bloc). Ca s'arrange avec de la 20W60 et un kit a ajouter dans le Carter.

Bref, pas prêt de rouler vite ni longtemps

Pour avoir roulé avec des 944 et des 968 quand je tournais souvent à Dijon, ben si, déjà tu t'amuse déjà bien (et ils faisaient trois saison sans ouvrir, hors sortie de piste, et une sortie par mois).
Après pour faire une "pure" pistarde oui, il faut mettre au bout, mais on parle de piste loisir.

Message par **dsebire** » mer. 14 oct. 2015 08:18

ah bah dans ce cas la c'est pour rouler avec une bagnole stock, je pense qu'il y a mieux (plus léger, moins cher, au moins aussi efficace)

Message par **gizmo78** » mer. 14 oct. 2015 08:20

une bonne eg6

Message par **arank-thnar** » mer. 14 oct. 2015 08:33

Une Lotus swap honda!

Message par **gizmo78** » mer. 14 oct. 2015 08:36

pas la même notion du bon marché

Message par **biour** » mer. 14 oct. 2015 09:11

une E30 325IX

po cher