Photo de la voiture des membres !

Message par **chili69** » mar. 4 déc. 2007 18:33

j'en avais mis une sur ma Z3M
fait gaffe à bien resserer avec une clée dynamométric pour pas faire le con sur les tetes d'amortos

Message par **biour** » mar. 4 déc. 2007 19:00

elle ne sera surement pas monté desuite

simplement beneficié d'une commande groupé

Message par **yazyaz** » mar. 4 déc. 2007 20:59

ba moi vous aurez pas la photo de ma caisse de merde, elle ne la merite pas.

Une astra G 2.0 DTI sport 100cv (y'avais pas bcq plus a l'époque en gasoil qui pue), toute option sauf cuir (TOE, jante alu, sièges baquets...)

137 000FrF a l'époque, neuve, négocier durdur à 110 000 FrF sans reprise en 2000.

Je suis tombé dans la serie des moteur a probleme, genre 1L d'huile par plein ! (normale pour eux, rodage)

Bas moteur cassé à 13mois (garantie 12mois) 32 Mkm.
0€ prise en charge opel, 32 000 FrF de réparations ... des vis de culasse (genre 8) à 250Fr pièces

j'en suis à mon 2é debimetre d'air, sisi le truc qui est pas plus gros qu'un briquet et qui coute 450€

et je ne compte plus les capteur de vilbrequin, c'est la pièce qu'il change a chaque fois quand il trouve rien d'autres

, pourtant jamais au meme garage.

maintenant, elle à 7 ans, 144 mkm, elle m'a couté la moitier mini en pièces et mains d'oeuvre (sans compter les pneus, vidange....)

meme la remise a niveau de la clim, genre on test si y'a des fuite = NON, donc remplissage, 90€ Mr, et 3 jrs apres y'a plus de froid....

et elle vaut peniblement 4500€ a la cote avec un gros point rouge fiabilité ds tout les mag de voiture, donc quasi invendable, sauf à un ptit jeune qui veut 1Kw ds le coffre....

lamentable.

quelques florilèges :
http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic_28592.html
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... t50986.htm
(Je fais réguliérement et tristement un appoint d'huile avce de la 10 w ;
En effet, ce monospace bien pensé et au demeurant confortable-
les journalistes écrivent souvent le contraire- offre une mécanique gourmande en huile : tenez donc :
6 litres d'appoint pour 8500 km ...sur un véhicule neuf !
Bref ,à la station service , je crois m'entendre dire au pompiste
-quant il y a- " le plein et controle des niveaux" ,comme pouvait le dire mon père avec sa dauphine. )

bref, NE JAMAIS ACHETER UNE OPEL DIESEL AVANT DE SE RENSEIGNER

Message par **biour** » ven. 7 déc. 2007 18:10

:/

bon sinon travail de fou

http://www.voodoo-people.com/~daz/mull/wmv/

video 1 a 20, les 720p sont pour la 18

Message par **dsebire** » ven. 7 déc. 2007 20:44

oh le copieur.... je dirais pas ou t'as trouvé ça.
en tous cas c'est super prenant (j'ai tout regardé ce midi) et un travail de dingue

Message par **dsebire** » ven. 7 déc. 2007 21:21

petit rappel: rdv samedi 15h
http://www.forum-auto.com/les-clubs/sec ... 376259.htm
prevu de se rendre a honfleur puis deauville normalement

Message par **biour** » sam. 8 déc. 2007 01:22

oh le copieur.... je dirais pas ou t'as trouvé ça.
en tous cas c'est super prenant (j'ai tout regardé ce midi) et un travail de dingue

Baloo a pas dit qu'il fallait pas donner le lien

kler pour le travail, tu a vu quand il remplace les longerons

?

Message par **dsebire** » sam. 8 déc. 2007 10:33

c'est clair !
un peu des fous furieux.
en meme temps de ce que j'ai compris, la voiture n'est pas prevue pour faire de la route, mais plus pour du circuit / demo etc...

Message par **biour** » sam. 8 déc. 2007 15:17

oui mais comme je decouvrai en memes temps:p je n'ai pas pri le temps de lire le site

Message par **c0bw3b** » dim. 9 déc. 2007 18:06

Arg fallait dire de suite qu'il s'agissait d'une Z ! ^^

G tt regardé cet aprem, effectivement le travail de SCE est assez impressionnant. Par contre au début je pensais aussi qu'il allait faire une restau fidèle à l'origine, pi en voyant le moteur chez PBZ et les bourrins de Kusto re-découpé une partie du boulot précédent, me suis dit "ah bah nan spa ça le but !".
Perso je suis

des Z d'origine, mais bon on verra le résultat final risque d'être sympa qd même !!

Message par **chili69** » dim. 9 déc. 2007 18:58

je viens de matter aussi

dommage qu'on ne voit pas encore le résultat

Message par **biour** » dim. 9 déc. 2007 22:39

Je squatte encore

huile de coude ce We

Nettoyage des joints de porte capot etc..

Plus propre non?

Enfin la plaque moteur !

Et le nom de la peinture

Pi panne de batterie sur l'apn

donc photo du portable

Donc le resultat de la brosse metalique et du produit miracle

Un peu d'aide (projot 150w)

Le produit Miracle (acide)

J'ai aussi demonté le kit coax arr, bien sur les Hp sont HS, memes plus de suspente

Mon Bordel

Message par **dsebire** » lun. 24 déc. 2007 23:37

bon, j'avais rien de mieux a faire ce soir donc j'ai étudié ce qu'on pouvait tirer comme avantage de l'E85 (bioethanol pour ceux qui sont pas au courant)

bah en fait je crois que la talbot vas y passer.

c'est un carbu donc changement du gicleur principal, augmenattion de la richesse du ralenti, un peu d'avance en plus et roulez.

j'y vois quelques (gros) avantages surtout quand on fait faire de la gonflette a son moteur.
indice d'octane: 105 (proche de l'essence aviation)

chaleur latente: 855kj/kg contre seulement 335kj/kg pour l'essence (en gros ça chauffe moins dans la chambre)

ça permet de mettre pas mal d'avance a l'allumage pour avoir un bon couple et monter dans les tours sans cliquetis (indice d'octane) et de limiter la casse au niveau sieges de soupapes/soupapes/pistons a forte charge en permanence (plus froid)

les inconveniants:
degradation des durites et pompe à essence (faut tester avant en gros)
demarrages a froid difficile (2eme effet kiss cool de la chaleur latente elevée) => bougies plus chaudes pour palier au probleme sans le solutioner a 100%
l'eau se melange tres bien a l'alcool (la par contre, c assez grave => corrosion du reservoir

)
pH basique => ça attaque (un peu, le temps que l'alumine se forme) le carbu, la pompe a essence et la pipe d'admission.

je vais ressortir l'ACC retaillé et la rampe de carbus a depressions, ça va chier des bulles

target: 100cv/L (je devais pas en etre tres loin avec l'ancien moteur)

Message par **nicodache** » mar. 25 déc. 2007 01:33

100cv/l ?
'tain, d'origine ma micra en fait 55/l xD

(ha voui, elle fait 1l xD)

Message par **dsebire** » mar. 25 déc. 2007 01:56

100cv/L c'est ce qu'on fait avec une prepa raisonable en restant en atmo

les moteurs de serie qui ont le plus gros ratio puissance/cylindrée sont les Vtech Honda (120cv/L)

apres, on peut faire beaucoup plus, cf F1 et series GT
le plus que je connaisse sont les 1400cv pour 1L5 turbo des F1 quand le turbo etait encore autorisé mais limité a 1.5L

j'en suis loin, ça devrais tenir un peu plus longtemps qu'un run

Message par **chour@mih-fr** » mar. 25 déc. 2007 11:03

100cv/l ?
'tain, d'origine ma micra en fait 55/l xD

(ha voui, elle fait 1l xD)

J'ai eu une Micra 1L des années 90, elle était extra comme caisse

4 vitesses, passage de vitesse au régime moteur sans débrayer, une accélération sur ... 50m du feu de dieu

Mais beaucoup trop légère, sur autoroute à cause du vent, je me suis déjà retrouvé déporté sur les voies de gauche :/

Message par **nicodache** » mar. 25 déc. 2007 13:36

bah moi micra de 99, donc la K11

pas de soucis de déport, jamais testé le passage de vitesse, bonne accélération également sur 50m

mais 5 vitesses

et 8l/100 sur autoroute :'(

Message par **gizmo78** » mar. 25 déc. 2007 19:46

ca consomme tant que ca ce "truc"?

Message par **dsebire** » mar. 25 déc. 2007 19:52

a 130 c'est en surrégime non ?

Message par **nicodache** » mar. 25 déc. 2007 22:57

en surrégime ?
t'entend par la au rupteur ? absolument pas

sinon voui, ca consomme tant.
faut aussi dire que le moteur (55cv et 79Nm) est bien à la peine pour tirer une voiture de 900kg...

Message par **dsebire** » mar. 25 déc. 2007 23:01

non, je ne pensais pas au rupteur mais plus a un moteur qui mouline pas mal.

j'ai deja fait l'experience des corsa 1L c'est une cata. tu sais qu'il y a un moteur non pas a cause de la poussée mais plus a cause du bruit

Message par **biour** » mer. 26 déc. 2007 14:42

Dsebire> je pense qu'il faut prevoir un changement de durite pour le moteur, comme cela tu repousseras le pblm.

Sinon ayé emetteur d'embrayage changé, et purge du dit circuit a la mano

.
resultat 1cm de course a la pedale mais suffisant pour aller faire un tour (2km) au retour la pedale etait revenu comme il faut.
par contre tjs un voyan de frein qui s'allume lors de freinage prolongé (pblm d'assistance ou de durite?) et une purge des frein a prevoir car ya au moins 3 produits different dans le circuit.

pi sinon comme il ne fait que -5 ici, je m'amuse sur le verglas sans abimer les pneus

Message par **dsebire** » mer. 26 déc. 2007 20:32

c'est pas les durites qui me font le plus peur, mais la pompe a essence. si la membrane lache, ça pompe plus et j'ai aps de pieces de rechange (c'est introuvable)

content pour toi que ça marche !
aujourd'hui pas moyen d'accelerer convenablement, les roues arretaient pas de patiner

pour ton voyant de frein qui s'allume, je pense au temoin d'usure des plaquettes. verifie l'usure.
tu peux aussi essayer en les debranchant. si ça ne s'alluem plus et que les plaquettes sont bonnes, c'est qu'il y a de la poussiere qui obstrue tout ça au niveau des temoins

Message par **biour** » mer. 26 déc. 2007 20:45

je ne pense pas pour les plaquettes car - de 5000km.

plutot un pblm de sphere propre a ce model. l'assistance du circuit de secour en qq sorte.

Message par **Larifounette** » mer. 26 déc. 2007 21:27

Op, poubelle la titine à Biour !