Photo de la voiture des membres !

Message par **micha30000** » jeu. 18 août 2011 13:03

XS -> 2.2 i-CTDI (diesel), 140cv à 4000trs et 340Nm à 2000trs
Avec reprog tu passes sans rien changer à 180cv et autour de 420Nm.
Certains poussent à 200/210 tout d'origine. Au-delà il faut changer des pièces (embrayage, filtre à air etc).

Message par **X-System** » jeu. 18 août 2011 13:38

Je ne suis pas trop intéressé pour des reprises, ça m'ennuie sans bouger la boite de vitesse. J'aime prolonger dans des hautes zones, ça me donne la sensation du moteur ce que c'est impossible pour des moteurs diesel (je suis sourd donc mon corps est assez sensible des vibrations. La vibration des moteurs diesel est plutôt dégueulasse comme le coup de marteau lors du coup d'accélération).

Je suis sûr que des motards aiment ça aussi (plus de 10 000 tr/mn

).

Message par **micha30000** » jeu. 18 août 2011 14:05

XS -> pareil pour moi, je préfère monter dans les tours. C'est très frustrant d'arriver à 4000 trs et de devoir passer un autre rapport... mais le couple est quand même sympa aussi, on s'y fait

La civic ne met pas de "coup de pied au cul", mais elle pousse quand même pas mal sans te coller dans ton siège. C'est grâce au couple, c'est assez particulier

Message par **biour** » jeu. 18 août 2011 14:15

l'effet turbo sur les ancien TD est quand même assez violent

j'aimais bien ma ZX 1.9TD (surnomé la GTI diesel a l'epoque ou alors c'etait la volcane TD)

Message par **T1nyb0y** » jeu. 18 août 2011 14:20

pour toi X-S:

Je connais pas bien les modèles, dis moi si je me trompe, mais la DC-5 c'est l'integra que tu vas avoir et la DC-2 les modèle plus anciens avec les phares rectangulaires ?

Message par **X-System** » jeu. 18 août 2011 15:04

XS -> pareil pour moi, je préfère monter dans les tours. C'est très frustrant d'arriver à 4000 trs et de devoir passer un autre rapport... mais le couple est quand même sympa aussi, on s'y fait La civic ne met pas de "coup de pied au cul", mais elle pousse quand même pas mal sans te coller dans ton siège. C'est grâce au couple, c'est assez particulier

Pour le coup de pied au cul sur des moteurs atmosphériques, il faut avoir des grosses cylindrées unitaires.

Je me rappelle d'avoir essayé une Viper GTS sur le circuit. C'est vraiment incroyable que ça pousse si forte en bas de régime

pour toi X-S:

Je connais pas bien les modèles, dis moi si je me trompe, mais la DC-5 c'est l'integra que tu vas avoir et la DC-2 les modèle plus anciens avec les phares rectangulaires ?

Integra Type R DC2, il y a 2 versions : US/Canada/Europe et Japon

US/Canada/Europe = des 4 phares rondes (Acura pour US/Canada et Honda pour Europe)

Japon = des 2 phares rectangulaires

Integra Type R DC5 est le plus récent.

Regarde sur Wiki pour savoir en plus : http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Integra

Message par **jm@rc** » ven. 19 août 2011 01:13

Dimitri, pourquoi tu ne passes pas à une Audi A6 4.2 V8?
Y a tous les cylindres que tu cherches, 300ch+, une bonne finition et en plus une caisse élégante

Message par **dsebire** » ven. 19 août 2011 09:21

parceque la RS6 TT envoie 150cv de plus !

je me suis pas encore decidé.... c'est pas pour tout de suite de toutes façon. je vais suivre l'evolution des tarifs par contre.

Message par **Ryu_wm** » ven. 19 août 2011 11:38

XS -> pareil pour moi, je préfère monter dans les tours. C'est très frustrant d'arriver à 4000 trs et de devoir passer un autre rapport... mais le couple est quand même sympa aussi, on s'y fait La civic ne met pas de "coup de pied au cul", mais elle pousse quand même pas mal sans te coller dans ton siège. C'est grâce au couple, c'est assez particulier

Mon ED7 est très linéaire (no vtec inside

) et très volontaire (genre il faut regarder le compte tours car ça n'en fini pas de grimper donc faut éviter la zone rouge), la mienne est un peu plus légère que les 915Kg de série (pas de TO ni de DA et qq bricoles en moins), elle à beau afficher un RPP sensiblement égal à feu ma Prélude 3G ce n'est pas le moteur qui me convient car il faut chercher la puissance en haut et, même si je dois bien l'admettre c'est sympa de temps en temps de laisser s'exprimer les décibels du moteur, je n'aime pas aller dans les tours (ben oui je préfère la puissance pépère).
Parfois souvent je regrette qu'Honda n'ai pas ajouté de turbal à ses moulins parce que là on aurait un comportement moteur intéressant avant et pendant le Vtec (c'est que je commence à en avoir un peu marre que des HDi tdci & co me "tiennent tête" sur quelques mètres alors que je voudrais les enfumer tout de suite

)

parmi les "trucs" que j'aimerai essayer un jour c'est un moteur essence turbo et une propulsion, bref tout ce que Honda ne fait pas et pour l'instant je n'ai pas l'envie de regarder ailleurs (bon, ok j'ai maté les caractéristiques et prix de certaines Mazda et Toyota méa culpa

)

Message par **Ryu_wm** » ven. 19 août 2011 11:57

pour toi X-S:

Je connais pas bien les modèles, dis moi si je me trompe, mais la DC-5 c'est l'integra que tu vas avoir et la DC-2 les modèle plus anciens avec les phares rectangulaires ?

Message par **sylver52** » ven. 19 août 2011 13:00

J'aime bien le compte-tour des voitures

On dirait des motos

Message par **T1nyb0y** » ven. 19 août 2011 14:17

Un plaisir pour les oreilles

Message par **c0bw3b** » ven. 19 août 2011 21:40

Rhaaaah

La vache comme elle s'envole en 2-2 la rotative!
& "the cornering speed of the S2000 is almost illegal" : rofl! et ouais mec elle a mangée ta grosse NSX!

Message par **T1nyb0y** » ven. 19 août 2011 22:13

J'aime bien les rotas

Mais alors autant je comprends un peu les méthodes de préparation des moteurs "classiques", autant je ne comprends pas du tout comme ça marche pour les rotatifs :/

Je suppose qu'ils jouent avec la forme des rotors pour la compression, et la forme des lumières pour l'avance/retard/admission/échappement

Comprends pas non-plus le coups des deux bougies

On voit souvent des conduits d'admission très longs sur les rotatifs atmos montés en drag. Pourtant y'a pas de soupapes donc pas de suralimentation acoustique, ou y'a t-il une histoire d'ondes avec le passage des joints du rotor

Message par **Larifounette** » ven. 19 août 2011 22:18

http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Wankel

Message par **T1nyb0y** » ven. 19 août 2011 22:23

Compris pour les bougies

26B, les pipes d'admissions sont à longueur variable. Doit y avoir une histoire d'ondes alors

même sans soupapes

Message par **T1nyb0y** » ven. 19 août 2011 23:08

Elle est jolie, elle me plait bien, ça compte comme avis ?

Message par **Ryu_wm** » ven. 19 août 2011 23:41

Une voiture qui n'a pas 20 ans je ne peux pas donner mon avis

Message par **T1nyb0y** » sam. 20 août 2011 00:13

Message par **Larifounette** » sam. 20 août 2011 00:14

Compris pour les bougies

http://www.fd3s.net/787B/26b_1.jpg

26B, les pipes d'admissions sont à longueur variable. Doit y avoir une histoire d'ondes alors même sans soupapes

Regarde les collecteur d'admition de la 405 T16. Plus tu monte en régime, plus il te faut des pipe d'admition courte, par contre, à bas regime, pour le couple, c'est l'inverse

Message par **T1nyb0y** » sam. 20 août 2011 00:21

Pour plus de précisions:

http://www.f1-technologies.fr/moteur/20 ... tique.html

Message par **micha30000** » sam. 20 août 2011 11:45

Elle est vraiment sympa la Volvo, je trouve les derniers modèles vraiment pas mal. Le retour m'intéresse aussi

Message par **poulpito** » sam. 20 août 2011 14:10

t'as pas déjà craqué sur le scooter pour tes envies et le V8 ?

Message par **Tadeus** » sam. 20 août 2011 17:33

BMW Z4, Nissan 350Z Roadster, Mazda MX5, va falloir que je me décide, z'avez des préférences vous ?

(La BMW à mes faveurs, même si la 370Z à mon coup de coeur...)

(occasion je précise, je serais diplomés dans 3 semaines, je suis pas encore Crésus :/ )

Message par **Larifounette** » sam. 20 août 2011 17:43

300zx