SMPFR

Entre les prix affichés et le réel de la transaction, sur de l'ancien et absolument pas recherché comme ça (et les KLR, genre affiché 1200, parti 450...) on arrive parfois (assez souvent) à 50%, donc ça se négocie.

https://www.youtube.com/watch?v=sSU7xK7 ... be&t=1m44s

J'aimerais bien trouver un trail kawa pour le padre.
450€ ça serait cool !

Oui, et excellent moteur (1/2 Tomcat, 1 entier 500GPZ).
LE meilleurs choix en trail daily avec les V du Poulpi.

Ok !
Mon père ne veut que du Kawa de toute manière.
Sinon il va avoir des boutons...

Allez hop , je passe chez AMG legend pour la mercos et la pigeot

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quelqu'un ?

mince j'avais pas vu c'est au moment de l'inscription ?

sinon :
c'est brut mais je vais tout retailler pour faire le boulot
tit coup de mig auto (fil trop petit mais flemme changer bobine)







et hop cadre renforcé et prêt au passage en frein à disque arrière

GG!

Impeccable.
Peinture époxy après ?

avec un système comme ca, on peut souder de la tôle de carrosserie?

ouaip sablage complet et epoxy (mais pas monoapplication genre restom)
non poudre et four du vrai époxy

et oui le frangin avec du fil fin (0.4 de mémoire) fait de la carrosserie (il refait son unimog en ce moment)

faut compter 1.5k€ neuf (il a du le changer son ancien a eu un transfo grillé qui coutait 600roro donc bon revendu HS et acheté un neuf)
sans la consigne de gaz pour du matos de qualité

edit : d'ailleurs on voit la diff entre support frein ou support tête de fourche et les renforts du bas
en bas le cordon est lisse fait avec du 0.8 et avance rapide du coup pas besoin de rester un moment pour avoir beaucoup d'apports et donc pas de vague comme les 2 autres

celui du frein il l'a fait par points pour pas trop chauffer le cadre
il est doué le con et il a apprit sur le tas

donc pas faisable sans maitriser le truc quoi ^^

bon vais voir pour faire faire du coup

Non la soudre ça ne s'improvise pas, déjà le réglage des intensités/avances/rampes selon le support et la nuance du métal d'apport...

oui nan bien sur c'était plus un renseignement

ca s'improvise pas mais ca s'apprend un peu de lecture, beaucoup de pratique et de bon sens et du temps

je vais commencer à me pencher sur la question oui

et j'ai vu que par chez moi y a des stages d'une journée par exemple, ca peut être pas mal pour bien poser les bases

La pratique surtout, et, aussi les conseils, j'ai vu des gars souder pendant plusieurs années, bah c'était tout faux, même avec de beaux cordons en apparence.
C'est un domaine dans lequel le passage formation est obligatoire.

je compte bien m'y mettre j'ai des choses à finir d'abord mais c'est une formation que je veux faire depuis pas mal de temps

rien à voir avec le topic mais à l'occaz je vous ferai des photos de mes soudures juste pour rire
c'est pas la même j'ai pas le skill de mon frangin

faut que je fasse un bâti en ferraille pour ma cabine de sablage low cost
et un chassis aussi pour mon compresseur pneumatique histoire de récupérer de la place dessous (et faciliter la purge en dessous )

bon pour le DR650 le voisin va chercher sa nouvelle BMW finalement (un 800gs très bon choix même si le prix est abusé bmw quoi ... 1-2k€ trop cher pour la qualité)

il m'a reparlé de sa moto avec 50€ de moins ^^ ca baisse

compresso finit



cabine de sablage reçue

genre la richesse le gars à deux compresseurs quoi

ouai et la prise rapide devant le gros c'est pour brancher le petit dessus et débiter au max
la vrai sortie est à l'arrière vers mano/filtre/deshy

manque plus qu'à rajouter une cartouche deshy en aspiration pour éviter l'eau