SMPFR

La 330 possède un bon moulin mais pour une caisse qui va faire principalement de la ville je trouve qu'elle va un peu trop consommer.
La 325 possède également un 6 en ligne

Je ne suis pas sûr qu'il y ai un si gros différentiel, entre le 3.0 turbo de mon pote et la 525i touring de la boite, la différence de conso est de l'ordre du 1/2 litre (avec la même conduite - pas au taquet, parce que là, tu ressent bien l'apport du turbo dans ton vidage de réservoir ).
L'autre touring, la 520i de l'atelier est rugueuse, peu agréable niveau moteur, donc je dirais d'emblée out le 4 pattes. :/
De plus, si achat d'occasion, en France le 3.0 décote beaucoup plus vite que le 2.5, encore "raisonnable".
Je pense que c'est plus l'offre du marché qui devrait t'orienter entre les deux motorisations.

Tu as tout à fait raison

C'est clair que j'aimerai bien privilégier un 6 en ligne plutôt qu'un 4 cylindres. Pour l'instant, je ne fais que prospecter, me renseigner, pour avoir un maximum de billes le jour où je me déciderai à acheter la caisse... et surtout que j'aurais réussi à convaincre madame! M'enfin, quand je lui ai montré le break elle l'a trouvé joli, c'est déjà un bon début

heuuu, elle a combien de bornes?
prend toi un Duster 4x4 dans ce cas, mécanique "simple" et 4 pneu neige genre Blackstar

Tu as tout à fait raison

C'est clair que j'aimerai bien privilégier un 6 en ligne plutôt qu'un 4 cylindres. Pour l'instant, je ne fais que prospecter, me renseigner, pour avoir un maximum de billes le jour où je me déciderai à acheter la caisse... et surtout que j'aurais réussi à convaincre madame! M'enfin, quand je lui ai montré le break elle l'a trouvé joli, c'est déjà un bon début

325IX touring

170cv avec une répartition de 63 % pour l'AR et 37 % pour l'AV.

J'ai vraiment du mal avec les anciennes BMW, ça fait vraiment Panzer :s

bas c'en est en même temps ^^

Je dirai pas que j'te l'avais dit mais je le pense très fort quand même

325IX touring
http://www.carfolio.com/images/dbimages ... ouring.jpg
170cv avec une répartition de 63 % pour l'AR et 37 % pour l'AV.

Ah yeeeeeees, la E30 c'est la seule et la vraie BM !

En 4 pattes le M3 d'ailleurs, pas en 6

325IX touring
http://www.carfolio.com/images/dbimages ... ouring.jpg
170cv avec une répartition de 63 % pour l'AR et 37 % pour l'AV.

Je préfèrerai tabler sur une E90 avec l'Efficient Dynamics, notamment pour le Start & Stop.
Sinon au pire une E46 dont j'aime bien la gueule.

Ah yeeeeeees, la E30 c'est la seule et la vraie BM !

En 4 pattes le M3 d'ailleurs, pas en 6

Alors il y 'aurais eu une M535I avec un vrai moteur 6cyl Motorschport (avé l'accent allemand)
http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/m535i.php
et une vrai M5
http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/m5e28.php

Je préfèrerai tabler sur une E90 avec l'Efficient Dynamics, notamment pour le Start & Stop.
Sinon au pire une E46 dont j'aime bien la gueule.

Le start & stop vu la cylindrée, et la durée des arrêts feux rouges - stop en ville je crains que tu puisse rajouter un bon litron à ta conso... :/

Alors il y 'aurais eu une M535I avec un vrai moteur 6cyl Motorschport (avé l'accent allemand)
http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/m535i.php
et une vrai M5
http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/m5e28.php

Yep, le 218 j'ai bien connu dans mon 635, un sacré moulbif ; deux fois j'ai eu l'occasion de rouler dans un M635 (le 24-286 donc), boudiou, un monstre !
Entre les deux, le 745i avec son 12 soupapes turbo était comment dire, amusant, et mortel à la fois.

Indeed ^^

vous voulez pas parler de vrai voitures d'homme [:webnurse]
bmw c'est bien pour les complexés qui veulent se la raconter [:rajesh koothrappali:5]

je m'en vais

une tite merco 500E w124

dommage que de la boite auto :/

Au contraire la BVA est plutôt le point fort (parce que les méca Merco de l'époque... ça à tué les 2.3 et 2.5 16 ça...).

d'ailleurs ca me fait penser qu'il faut que je change ma ligne sur la mienne :/ collecteur percé biour aime bien le bruit mais CT d'ici la fin du mois

Une ptite ligne et collecteur sur mesure ?

Grosses Béhème et grosses mercos....

C'est quoi s'topic de dealers de rue là.

d'ailleurs ca me fait penser qu'il faut que je change ma ligne sur la mienne :/ collecteur percé biour aime bien le bruit mais CT d'ici la fin du mois

Sur ma 951, le catalyseur a disparu au profit d'un tube inox avec, au bout, un silencieux inox.
Même si le bruit du 4 cylindres Porsche n'est pas très beau à l'origine, au moins ma caisse est discrète à bas régime mais elle commence à chanter fort quand je met gaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaz!
Et puis j'aime bien les borborygmes qu'elle fait lorsque je rétrograde

d'ailleurs ca me fait penser qu'il faut que je change ma ligne sur la mienne :/ collecteur percé biour aime bien le bruit mais CT d'ici la fin du mois

boa sa passe au ct
suffit que le trou soit pas trop visible
sinon un coup de pate bi compo et roox

Au contraire la BVA est plutôt le point fort (parce que les méca Merco de l'époque... ça à tué les 2.3 et 2.5 16 ça...).

sauf que sur ce modèle la bva 4 vitesses est réputée fragile

Ah pas du tout, la 722.365 est très solide, d'ailleurs, sauf le rapport de la 4*, c'est la boite que tu trouve dans les 928 ; ces mêmes 928 qui sont assez régulièrement passées en bi-turbo outre Atlantique, la boite est quasiment aussi solide qu'une TH350.

* mesuré 262 la 928 GTS face aux très réels 250 (248 GPS !) à la limite de la zone rouge de la 500E (modèle 92).
Avec le 230E collé au fion c'était toujours un plaisir de déposer le kéké en Seat/VW.

pareil avec la 220E en mode échappement quasi libre en ce moment (plus de mal à bas régime par contre dans le haut elle est plus nerveuse)
on en dépose pas mal jamais poussée plus que 220 gps sur voix céleste privée

http://db.tt/csPYQAm9

ma titine du moment, 11m79 ...

c'est pas du merco ca lari ? joli porte engins en tout cas ^^