SMPFR

C'était encore l'heure de l'apéro ?

Par contrd a 2 grammes tu enquil la vitesse que tu peux oj que tu arrive a passer et cela te ramene chez toi. Cela fait des trucs en mokns a gerer.
Tester et approuvé.

Poulpi: et oui le micro climat a encore frappé

Tu as commandé quoi comme model?

Je confonds ou c'est toi qui avait une S2000 sur hfr?

Je n'ai pas de compte HFR

C'est Honda Integra Type R 98-Spec JDM Championship White d'origine que j'ai commandé

Nous sommes de l'Axe !

http://unpeudetoutbeaucoupdemoi.fr/wp-c ... 2/axe2.jpg

c'est pas tout jeune les integra (sinon je me trompe)
volant à droite ?

c'est une idée ou vous êtes tous en allemande ou nippone sur le forum ?

qui roule en fiat alors ?

Le moteur dans mon Opel en est un...

c'est pas tout jeune les integra (sinon je me trompe)
volant à droite ?

c'est une idée ou vous êtes tous en allemande ou nippone sur le forum ?

Ah oui effectivement, il faut prendre un bloc M57 et non pas N57.
C'est vrai d'ailleurs, je n'avait pas fait le rapprochement voiture-moteur, j'ai vu pas mal passer de topics à ce sujet, c'est sacrément fréquent. :/

qui roule en fiat alors ?

Wep :/
... le N57 c'est les récent, à partir de 2009 : http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N57
... le M57, c'est celui que je vise (E60 / E61) : entre 2007 et juin 2009 : http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M57

Merci de la precision vachfolle

// EDIT : BMW envisage de vendre ses voitures sur internet
=> http://lexpansion.lexpress.fr/economie/ ... 95436.html

Lotus Elise S1 Honda K20A JDM 1999, chassis 160000kms, moteur environ 35000/40000Kms
LHD origine (belge)

options:

- Honda 2L K20A origine (version JDM 220cv d'origine)
- Boite 6 JDM avec autobloquant (4/5/6 courtes)
rien a voir avec la version moteur/boite européen....


- carter cloisonné clockwisemotion
- cardans renforcés Martyn Tinker (honda>honda)
- collecteur 4/2/1 neuf, Larini et silencieux moto modifié
- refresh train arriere complet début 2012 (roulements/nylatron/rotules/peinture etc...)

- carrosserie Exige Gunmetal, toit et capot arriere Motorsport
- volant snapp off
- barre harnais
- lame avant fibre gunmetal
- vitre arriere lexan
- Quantum 1 voie neuf hiver 2011/2012, (ressorts 500av 650 arr avec helpers)
- jantes Exige S1 origine (16/17)
- toyo R888 neuf a l'arriere (mai 2013)
- pagid RS14 av/arr
- disques Av sur bols alu

la voiture est immatriculée en France avec son passage RTI (RTI belge en ma possession également)

http://www.forumlaseric.com/t10095-vend ... 20a-et-rti

tres rare et tres puissante lotus elise s2 swappé avec moteur honda k 20 avec compresseur dévelope 300 cv

équipé gros freins
jantes oz ultra light
4 pneus toyo 888 neufs

amortisseurs Nitron réglable.
cardans renforcés.

intérieur entiérement en Alcantara en parfait état
véhicule non fumeur
carte grise francaise.
capote en excellent état.

Aucun frais a prévoir véhicule tres sportif et tres efficace

réalisé pour sorties circuits.

Second jeu de jantes possible avec slicks.

prix 31000euros

C'est trèèèèèèèèèèèèèès cher en France car :
- ceux qui importent/homologuent se gavent et enculent leurs clients,
- ceux qui se sont fait enculer répercutent en cas de vente,
- pas mal de gens aime se faire enculer si on regarde le marché.
C'est 50% moins cher en moyenne outre-Manche, et homologuer une Lotus non modifiée ou peu modifiée c'est 2000€ et un peu de temps...

Triple

Une Exige préparée circuit j'en ai vues chez un vendeur à Birmingham, compressées très équipées et repro E85 ou SP110 @335-350cv ça tournait autour des 18 à 21K£... Loin d'être inaccessible.
Là par contre ou oublie l'homologation. ^^