Bientôt la 30aine, faut que ça se fête !!

Message par **batoub** » lun. 22 déc. 2008 12:57

Sans indiscrétion, ca coute cher à l'entretien une voiture comme la 928 ?

Message par **dsebire** » lun. 22 déc. 2008 13:01

euh... si t'es pas un minimum mecano pour l'entretien courant et que t'as pas d'atelier ou au moin un endroit assez bien outillé pour bricoler, oublies de suite

sinon, prix des pieces détachées, pas plus cher que sur une renault (mon pere a un espace phase2, on payes les pieces au meme prix, sauf que les miennes sont nettement plus grosses

)

PS: je fais tout moi meme sur ma voiture, donc l'entretien c'est les pieces et rien d'autre.
les consommables c'est la meme chose que sur n'importe quelle voiture

Message par **biour** » lun. 22 déc. 2008 13:46

ah.... non, biour, tombe pas du coté obscur. pas un boxter me*de.
ça avance pas ils bouchonnent sur la route.
prend une vraie caisse, en plus la cote de la 28 va remonter quand la panamera va sortir.

J'ai bien dit au pire !!
mais il est vrai qu'un boxter S dans les routes du vercors serait mieu qu'une 28 mais par contre le son du V8 de la 28

Message par **dsebire** » lun. 22 déc. 2008 14:24

mais par contre le son du V8

qu'est-ce qui m'a fait craquer d'apres toi

?

j'ai oublié dans ma description succinte tout a l'heure: le WAF est assez faible

Message par **batoub** » lun. 22 déc. 2008 15:05

ouep j'avais hésité avec une 924 un jour mais j'ai peu de ne pas être au niveau méca et j'ai pas trop envie de me faire la main sur une porsche ^^.

Mais en meme temps, c'est en forgeant qu'on devient forgeron !

Message par **dsebire** » lun. 22 déc. 2008 15:41

les 924 de base (pas la S donc) et la 924 turbo ont une injection mecanique K-jet. une grosse misere a régler et ça marche jamais. perso, je n'acheterais pas ça.
la 924S a la moteur de la 944 L (premiere du nom) avec un injection electronique. c'est donc binaire: ça marche tant mieux, ça marche pas, tu change le calculateur

PS: les permieres 928 sont aussi avec une injection K-jet, ça vaut une misere, personne n'en veut a cause de ça.

Message par **dsebire** » lun. 22 déc. 2008 15:59

allez, cadeau:
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... :IT&ih=022
elle est en tres bon etat, le proprio actuel est un vrai maniaque
13500 prix club, si ya des interessés, biour ou moi peuvent faire l'intermediaire.

Message par **batoub** » lun. 22 déc. 2008 17:03

hum donc entre 10 et 15k€ pour une belle 928 ^^ Je retiens

D'ailleurs à partir de janvier je vais être sur Orsay, si c'est possible j'irais bien voir ta belle titine!

Message par **dsebire** » lun. 22 déc. 2008 18:39

ya des grosses bouses a ce prix la aussi

mais en effet c'est le prix de base

Message par **biour** » lun. 22 déc. 2008 18:43

les versions a preferer
S4 meca jusqu'a 89
GT (S4 boite meca) ensuite (moins fiable electroniquement que les S4)
et GTS meca si possible mais la c'est 350cv
Dsebire tu me corrige si je me trompe

Message par **batoub** » lun. 22 déc. 2008 18:44

biour tu es "porschiste" aussi ?

Message par **dsebire** » lun. 22 déc. 2008 18:59

biour n'est pas porschiste mais il aimerait bien avoir une 928 dans son garage.
sinon, il a raison. S4 avant 89 sont les plus fiables, mecaniquement parlant (comme toutes a part les premieres 928 a cause du K-jet) et electriquement car avec encore peu d'electronique.
en 89, l'ordinateur de bord apparait donc a choisir entre S4 et GT (les meme au niveau caisse/habitacle) autant prendre la version sport (+10cv et + de couple)
apres ya celle que tout le monde veut, 928GTS boite meca, les derneres et plus rares (boite auto d'origine, commande speciale pour la boite meca) faibles electriquement car plus abouties et recentes.
par contre, une GTS moyenne c'est 15k€, en bon etat 20k€ et une boite meca, c'est mini 25k€

Message par **batoub** » lun. 22 déc. 2008 19:53

on sent le bien passionné ^^

Quand tu dis faire tout l'entretien, même les "grosse" réparation ? chgt de courroie ou autre ?

Message par **dsebire** » lun. 22 déc. 2008 20:29

changement complet de l'embrayage, diaphragme + disque.
changement des disques avants + plaquettes
refection des freins arriere
purge du circuit de frein (bah oui, tout etait demonté, c'etait le moment

)
asap (prochaines vacances) soufflet de cardan, j'en ai un qui est en train de se fendre

l'été prochain c'est distribution ! (courroie + galets, la pompe a eau a 20000km, changée avec la derniere disctrib)

le tout moi meme, mes voitures ne vont jamais chez le mecano.
PS: avec un coup de main du papa si il est dispo il aime bien la bricole surtout qu'apres il a le droit a un essai

Message par **batoub** » lun. 22 déc. 2008 20:36

ok donc tu es bien bien calé

Tu t'y connaissais avant? Ou tu apprends au fur et à mesure ?

Pour toi c'est possible pour qq d'appliquer de se démerder ?

Et après j'arrête mes questions ^^

Message par **biour** » lun. 22 déc. 2008 20:42

biour tu es "porschiste" aussi ?

Dsebire a repondu

Mon experience Popo recente ce limite a un tour dans la 928 de Dsebire (non j'ai rien cassé)
et une ballade avec le club944 dans le vercors.
Pour le moment avec le peu de moyen que j'ai a y consacré je suis plus 6enligne (BMW) mais pas les merdouillete en plastoque de maintenant
me faut du metal du vrai et un moteur qui respire

d'ailleurs j'ai peut etre trouvé une future pistarde/donneuse d'organe pour 300euro (528i 184cv)
on entend pas super bien mais c tres jolie comme bruit
http://fr.youtube.com/watch?v=l5xx0FB0TWg

Message par **dsebire** » lun. 22 déc. 2008 20:52

ok donc tu es bien bien calé

Tu t'y connaissais avant? Ou tu apprends au fur et à mesure ?

Pour toi c'est possible pour qq d'appliquer de se démerder ?

Et après j'arrête mes questions ^^

j'ai commencé a apprendre avec mon pere sur les voitures familiales.
j'ai récupéré l'une d'elle, et j'ai continué (vieilles bagnole, on peut tout faire, c'est simple)

sur les vieilles porsche, c'est assez simple, c'est monté un peu plus gros donc un peu plus tassé (le V8 est rentré au chausse pied sous le capot)
pour le reste, de la methode, du temps des outils et n'importe qui peut s'en sortir. (avec un bon esprit logique et quelques notion de base)

Message par **biour** » lun. 22 déc. 2008 20:54

Une bonne doc aide bien aussi !
apres un moteur reste un moteur, le principe est le meme.
donc les pannes aussi

Message par **dricfr** » mar. 23 déc. 2008 07:28

les 924 de base (pas la S donc) et la 924 turbo ont une injection mecanique K-jet. une grosse misere a régler et ça marche jamais. perso, je n'acheterais pas ça.
la 924S a la moteur de la 944 L (premiere du nom) avec un injection electronique. c'est donc binaire: ça marche tant mieux, ça marche pas, tu change le calculateur

PS: les premières 928 sont aussi avec une injection K-jet, ça vaut une misere, personne n'en veut a cause de ça.

Ah, c'est pour ça qu'il arrive que l'on puisse voir des Porsche à tout "petit" prix parfois.

Ouaip, faire les travaux soit même c'est bien. Mais il faut les outils, et les bons ... en plus de ça mieux vaut avoir une titine de "secours" parce que le temps passe très très vite sous le capot quand on y connait rien !
Et sur Toulouse, je n'ai pas trouvé de club ou d'asso pour faire de la mécanique. Ca m'aurait bien intéressé d'apprendre tout ça. Même si ce n'est "pas compliqué" dans le principe, c'est toujours mieux de le voir faire une fois ou d'aide accompagné la première fois. Sans parler qu'il y a toujours une saleté de pièce dont le sens est impossible à déterminer ou une vis qui manque

@+

Message par **dsebire** » mar. 23 déc. 2008 10:19

quand j'etais a l'INSA, yavait un club de mecanique sur le campus, avec garage outillage et pont. je sais pas si c'est ouvert aux personnes de l'exterieur et si ça existe toujours.

Message par **dricfr** » mar. 23 déc. 2008 10:29

La porsche que j'aime bien c'est celle de Ric Hochet ^^

Message par **dsebire** » mar. 23 déc. 2008 10:37

beurk, un sac a dos....
jaune en plus ....

Message par **batoub** » mar. 23 déc. 2008 10:40

Perso ca serait plus une 914, question de gout!

Message par **dsebire** » mar. 23 déc. 2008 10:44

en effet, chacun ses gouts.

par contre, 914, tu as le choix entre des epaves a restaurer a 5000€ ou des voitures deja restaurées a 20-25k€
bref, c pas donné.

Message par **dricfr** » mar. 23 déc. 2008 10:49

beurk, un sac a dos....
jaune en plus ....

ouaip !!