SMPFR

L'idéal est à mon sens la tri-carburation : SP/E85 et GPL.
Là tu fait ce que tu veux.
Plusieurs connaissances ont des 9-3/9-5 équipées comme ça : vraiment impeccable (surtout que les 9-5, on en sors 310cv/460Nm après repro à l'E85 ).

Mais pour moi c'est mort : le Doubs c'est le désert en station GPL, et pire en E85...

L'idéal est à mon sens la tri-carburation : SP/E85 et GPL.
Là tu fait ce que tu veux.
Plusieurs connaissances ont des 9-3/9-5 équipées comme ça : vraiment impeccable (surtout que les 9-5, on en sors 310cv/460Nm après repro à l'E85 ).

Mais pour moi c'est mort : le Doubs c'est le désert en station GPL, et pire en E85...

Je confirme !

Pour le montage SP/E85 et GPL, je suis tout à fait d'accord... Mais niveau programmation du calcul moteur, il y a moyen de faire un truc propre avec 3 cartographies disctinctes (une par carburant)?
Histoire d'avoir un truc optimisé à chaque fois...

J'adore les Saab. Un de mes regrets c'est que la 9-3 break aero ne soit pas flexfuel d'origine...

Celle que je préfère :
http://www.caradisiac.com/SAAB-9-3-Spor ... -41969.htm

Mais celle-là me plait aussi!
http://www.caradisiac.com/Saab-9-3-1-8t ... -40971.htm

Le V6 n'est pas top tolérant à l'E85, sinon, les 4 pattes sont tous reprogrammables E85 !
Bi-carto SP/E85, le GPL n'à pas besoin de carto spécifique, c'est géré par le boitier GPL.

Pour les 9-5 une connaissance fait les repros : bi-carto et puissance/couple au choix.

de mon experience perso
sans modif autre que regler a l'oreille le debit mètre, mon 6cyl de 2.8L tourné a 100% a l'E85 mais surconso de 10 a 20%.
Car pas de réglage de l'avance a l'allumage automatique(trop vieux, Jtronics).

Par contre m'en foutais un peu vue que je faisais le con avec (donc conso de 30L/100 )

A l'oreille ? Mieux vaut régler au pif (littéralement : le nez à la sortie du pot)
Il faut dans ce cas à minima une sonde lambda large bande, ton moteur est vivant sans doute juste parce que tu lui tirait dedans et que le K-jetronic enrichi dans ce cas de figure.
Parce que 30l c'est plus du double de la conso d'un 2.5-3.0 bien réglé.

ouai enfin biour roule pas .... il fait du drift avec

A l'oreille ? Mieux vaut régler au pif (littéralement : le nez à la sortie du pot)
Il faut dans ce cas à minima une sonde lambda large bande, ton moteur est vivant sans doute juste parce que tu lui tirait dedans et que le K-jetronic enrichi dans ce cas de figure.
Parce que 30l c'est plus du double de la conso d'un 2.5-3.0 bien réglé.

SOnde quoi? voiture de 1982, j'ai simplement decalé le debit metre pour enrichir le melange et avoir un ralenti stable a environ 900rpm sans toucher au starter automatique.
Bon j'ai aussi ajouter un régulateur de pression d'essence mais plus pour le coté KéKéTuNiNg

ouai enfin biour roule pas .... il fait du drift avec

Bha elle pousse bien non, un bon rapport 50/50 pour le poid, lui manque juste un pont court avec autobloc

SOnde quoi? voiture de 1982, j'ai simplement decalé le debit metre pour enrichir le melange et avoir un ralenti stable a environ 900rpm sans toucher au starter automatique.
Bon j'ai aussi ajouter un régulateur de pression d'essence mais plus pour le coté KéKéTuNiNg

J'ai mis une sonde lambda à une Ford de 1933 pour régler son carburateur, pareil à ma Cadillac et à mes Merco des 80's en K-Jetronic pour les régler, c'est comme ça qu'ont fait, pas autrement.
Tu à mis plus riche que pauvre au hasard (heureusement pour ton bloc tu l'aurai fondu en un week end sinon ).

le coup de la sonde c'est 1/5 du prix de la voiture donc, et comme c'est une epave (avec le CT) pour s'amuser

La DS4 sport chic me fait de l'oeil en intérieur cuir avec ses jantes 18 et sièges massants

Ce qui m'intéresse est que pour mon budget je peux en avoir une faiblement kilométrée et encore sous garantie.

Pour 20.000km par an dont la moitié en déplacement pro remboursés au barème, je prends plutôt une THP200 ou HDI160 à votre avis ?
Les 2 motorisations ont l'air sympa

Ca va gueulé encore mais je te conseillerais le mazout

Tu es pas mal remboursé mine de rien et pour tes 10k perso tu seras content de faire 1k km avec le plein.

Et revente plus facile par la suite

Là je ne vais pas gueuler car j'ai papoté avec le très sympathique chef d'atelier de Peugeot Morteau : le THP commence à les ennuyer avec un peu trop de problèmes à son goût.
Sinon avec 20 000km/annuels c'est encore rentable de rester sur de l'essence.

J'ai roulé la DS4 en THP200.
J'avais bien aimé!
Et puis l'intérieur cuir genre bracelet

Là je ne vais pas gueuler car j'ai papoté avec le très sympathique chef d'atelier de Peugeot Morteau : le THP commence à les ennuyer avec un peu trop de problèmes à son goût.
Sinon avec 20 000km/annuels c'est encore rentable de rester sur de l'essence.

Oui ne m'en parle pas du THP :/ Agréable à l'utilisation mais régulièrement aller faire une reprogrammation pour perte de puissance et le pire, c'est que les galets qui tiennent la chaîne se fissure entraînant un décalage je la distribution Heureusement pris sous garantie.
Sur les RCZ j'ai vu qu'ils prenaient sous garantie pendant 3 ou 4 ans et 60.000 km pour le moteur de ce fait...
J'ai lu du bien du HDI 160, je vais voir...
Effectivement j'ai également flashé sur les sièges massants avec un superbe look

Y'a 1000€ d'écart d’après le configurateur donc ultra vite rentabilisé non ? Assurances plus cher sur l'essence car plus de cv fiscaux, les pleins ça va vite aussi en fonction des kilometres.

Bref quoi qu'on dise et vu le nombre de bornes : HDI dans ton cas (et surtout plus facile à la revente)

Oui ne m'en parle pas du THP :/ Agréable à l'utilisation mais régulièrement aller faire une reprogrammation pour perte de puissance et le pire, c'est que les galets qui tiennent la chaîne se fissure entraînant un décalage je la distribution Heureusement pris sous garantie.
Sur les RCZ j'ai vu qu'ils prenaient sous garantie pendant 3 ou 4 ans et 60.000 km pour le moteur de ce fait...
J'ai lu du bien du HDI 160, je vais voir...
Effectivement j'ai également flashé sur les sièges massants avec un superbe look

Tu peux fabriquer des mêmes galets mais beaucoup plus résistants que ces galets d'origine

Pas grave si c'est un peu plus lourd que des galets d'origine ^^

Y'a 1000€ d'écart d’après le configurateur donc ultra vite rentabilisé non ? Assurances plus cher sur l'essence car plus de cv fiscaux, les pleins ça va vite aussi en fonction des kilometres.

Bref quoi qu'on dise et vu le nombre de bornes : HDI dans ton cas (et surtout plus facile à la revente)

Non maintenant on est plus proche des 30 000km annuels pour rentabiliser vs Ess sur les grosses, et 35 000km sur les citadines.
L'assurance est plus chère sur les diesels : ça fait des lustres que les CV fiscaux ne comptent plus : ce sont les stats d'accidentologies.
Et comme il y à plus de diesels en France, et comme les gens en gazou font plus de bornes, et comme un choc avant coûte plus cher (un bloc diesel en E/S vaut facilement le double de l'essence), tout ça fait que le risque donc la prime augmente.

A titre d'exemple 90€ de moins annuel pour une C5 v6 ess vs la même chose en 3.0 diesel (480€ vs 560€).

Les pleins vont plus vite, mais l'entretien lui aussi va plus vite et plus fort sur les diesel, la moindre intervention c'est 300-500€, sans compter les FAP/EGR. Quoique les petits turbo essence ont tendance à bien rattraper la différence de coût d'entretien. :/

Non maintenant on est plus proche des 30 000km annuels pour rentabiliser vs Ess sur les grosses, et 35 000km sur les citadines.
L'assurance est plus chère sur les diesels : ça fait des lustres que les CV fiscaux ne comptent plus : ce sont les stats d'accidentologies.
Et comme il y à plus de diesels en France, et comme les gens en gazou font plus de bornes, et comme un choc avant coûte plus cher (un bloc diesel en E/S vaut facilement le double de l'essence), tout ça fait que le risque donc la prime augmente.

A titre d'exemple 90€ de moins annuel pour une C5 v6 ess vs la même chose en 3.0 diesel (480€ vs 560€).

Les pleins vont plus vite, mais l'entretien lui aussi va plus vite et plus fort sur les diesel, la moindre intervention c'est 300-500€, sans compter les FAP/EGR. Quoique les petits turbo essence ont tendance à bien rattraper la différence de coût d'entretien. :/

Je ne peux que plussoyer un tel raisonnement!
Et puis les diesel c'est cancérigène

Je suis d'accord avec vous, mais je reste en DCi pour l'instant

Un collègue essaie de vendre sa clio 3 essence ça ne part pas ...

L'essence c'est bon à acheter d'occasion car ça ne se vend pas. Si voiture neuve autant partir sur du Diesel plus facile à revendre au bout de quelques années avec une décote moins importante.

je citerai mon frère qui te dira arank-thnar

avec mon 6L de cylindrée diesel je t'emmerde c**** d'écolo

frangin, fana d'unimog mercedes (avec 4 dans le garage en état de fonctionnement)

je citerai mon frère qui te dira arank-thnar

avec mon 6L de cylindrée diesel je t'emmerde c**** d'écolo

frangin, fana d'unimog mercedes (avec 4 dans le garage en état de fonctionnement)

ENORME! On en a un petit au boulot.
C'est terrible ces engins!

la il est en train de refaire le moteur de celui qui est turbocompressé
oui de gros beaux engins ^^ surtout le forestier qu'il a remonté (un 417 de mémoire)


edit : oups un 406 de 1975


lame hydrolique + double treuil forestier indépendant piloté à distance (avec démarrage et régime moteur de l'unimog aussi)

je citerai mon frère qui te dira arank-thnar

avec mon 6L de cylindrée diesel je t'emmerde c**** d'écolo

frangin, fana d'unimog mercedes (avec 4 dans le garage en état de fonctionnement)

Oui mais un camion diesel, perso ca me choque pas, d'ailleurs y'a certainement moyen de le faire tourner a l'huile de friture le bousin.

Par contre une citadine diesel qui fait 4km par trajet... ca me choque un chouilla plus.

ça me fait penser que beau papa s'est payé une jolie DS5 hybride, et pour ne pas fâcher ma mère, elle a eu une petite DS3 (en essence hein) après les avoir essayé , je me foutrais de lui...

je citerai mon frère qui te dira arank-thnar

avec mon 6L de cylindrée diesel je t'emmerde c**** d'écolo

frangin, fana d'unimog mercedes (avec 4 dans le garage en état de fonctionnement)

Tant que tu n'as pas de gamin asmathique à cause de ces putains de mazoute, ça passe :/

Ayé, 325d acquise, 03/2007, 158 000 km, boîte auto, moteur L6 qui ronronne tout doux
Manque par rapport à ma précédente : suspension pilotée :/