SMPFR

Demain, je récupère ma CC, ils n'ont pas trouvé l'origine de la panne .

Tu peux rappeler les symptomes?

Bon, la ligne d'échappement Mugen est épuisée... Là, je vais prendre Invidia. J'ai lu que la qualité de la marque Invidia est très correcte pour un bon prix.

En espérant que celle-là non plus ne sera pas épuisée

Il te restera le homemade en inox...

Déjà proposé le home-made, il préfère une marque plus chère/de moins bonne qualité/pas calculée pour son usage particulier.

Déjà proposé le home-made, il préfère une marque plus chère/de moins bonne qualité/pas calculée pour son usage particulier.

A moins de 500 € pour la ligne entière avec catalyseur ?

Dans les 500€ pour le tout avec cata 100 ou 200 cellules.
Autour des 1000 avec collecteur (lui calculé selon ton moteur/désir de courbe de couple.

Avec 60 mm diamètre pour le tube interne ?

Et quelle société ? (je ne connais quasi rien des sociétés qui font des lignes d'échappement sur mesure)

Un pote, il à appris en partie chez Freddy* en Belgique.


* http://www.bfr-exhaust.be/

Un pote, il à appris en partie chez Freddy* en Belgique.


* http://www.bfr-exhaust.be/

Ha ouai !
http://bfr-exhaust.be/index.php?option= ... &Itemid=14

X: 60 beaucoup trop gros pour du B18!! maxi 52 voir 54 mais pas au dessus!!

Tu peux rappeler les symptomes?

Les ampoules de l'éclairage multifonction grillent, et le fusible correspondant (qui est le même que l'autoradio, le calculateur du toit, l'éclairage du coffre) en roulant, sans que le toit soit en mouvement, ni les vitres (qui ne fonctionne plus quand ce fusible est grillé, surement parce que ça passe par le calculateur du toit).

En même temps, j'ai fait réparé l'avant, un petit choc, seulement la peinture du pare-choc rayé en apparance, mais comme le ventilo faisait du bruit, j'ai demandé de regarder. Ce matin, il m'a dit que les fixation de la calandre (plastic !) étaient cassées, il y avait aussi un tuyau qui touchait le ventilo.
Tout ça parce que j'ai avancé trop loin sur ma place de parking, avec une pierre devant ! Le choc n'avait vraiement pas été violent, puisque la peinture n'était pas écaillé : les pare-chocs ne n'était pas peint, à l'origine sur les 206cc, l'ancienne propriétaire l'avait fait peindre de la même couleur que la voiture (comme la majorité des 206cc).

X: 60 beaucoup trop gros pour du B18!! maxi 52 voir 54 mais pas au dessus!!

Le tube interne d'origine fait 57 mm pour Integra Type R...

Sauf le collecteur JDM est plus gros que le collecteur USDM/EUDM.

http://www.integra-type-r.com/forum/vie ... 3&start=30 (regarde 3e message plus haut à la fin de la page)

T'es sûr que t'es toujours d'origine ? Le proprio précédent avait pas trafiqué ?

La mienne n'est pas origine mais sur les forums différents (français / anglais), des membres ont dit que la ligne interne d'origine (OEM Honda) fait 57 mm.

J'ai même lu que la ligne interne 60 / 60.5 mm serait même bien pour ITR JDM 98-spec.

Trop gros = grosse perte de couple dans les bas et moyens régimes (effet coup de pied au cul).

>

Entre deux 309GTI 16s (même bloc stock), une en ligne groupe N (plus ou moins 50mm) l'autre en groupe A (76mm) la N la bouffe jusqu'à 6500 tours, ensuite la A se réveille et tente de remonter.
Au 1000m DA la ligne groupe A gagne (d'une 20 aine de mètres), mais au 400 la ligne groupe N lui colle 0,7s !
Encore plus sensible sur piste comme Dijon (petit développé), alors sur route...

JDM > AAC/soft/collecteur différent il me semble non ?

Trop gros = grosse perte de couple dans les bas et moyens régimes (effet coup de pied au cul).

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Entre deux 309GTI 16s (même bloc stock), une en ligne groupe N (plus ou moins 50mm) l'autre en groupe A (76mm) la N la bouffe jusqu'à 6500 tours, ensuite la A se réveille et tente de remonter.
Au 1000m DA la ligne groupe A gagne (d'une 20 aine de mètres), mais au 400 la ligne groupe N lui colle 0,7s !
Encore plus sensible sur piste comme Dijon (petit développé), alors sur route...

JDM > AAC/soft/collecteur différent il me semble non ?

Je ne suis pas le genre des reprises en bas de régime donc c'est bon, non ?

Quand je fais la reprise en bas de régime, c'est uniquement quand je roule tranquille sans accélérer violemment


Sinon voici des photos entre le collecteur EUDM et le collecteur JDM 4-1 : http://www.integra-type-r.com/forum/vie ... 69&start=0

comme tu veux! et puis nvidia pour passer discret...

Si je veux accélérer fort en bas de régime, j'ajouterai un turbo

Non mais là c'est une grosse vingtaine de chevaux à bas régime qui partent, c'est invivable dans la circulation (ça cale si tu n'est pas à 1200-1300rpm en accélérant lors du débrayage).
Ce n'est pas une question de vouloir accélérer/reprise à bas régime : tu ne peut plus conduire sous les 4500rpm.

2.5" c'est même trop pour une ligne de 4 pattes (c'est ce que je fais pour un côté de V8 5,7-6,6l (soit pour 2800 à 3300cm3 par côté).
Le collecteur EUDM est vraiment mieux foutu, il entrave très peu le passage des gaz à haut régime, et garde du couple en bas, le JDM est clairement prévu pour 6500+ en fonctionnement permanent.
C'est ce que je monterais pour un 2l de piste avec un limiteur à 9500 (plage utile 6000-9500).

Non mais là c'est une grosse vingtaine de chevaux à bas régime qui partent, c'est invivable dans la circulation (ça cale si tu n'est pas à 1200-1300rpm en accélérant lors du débrayage).
Ce n'est pas une question de vouloir accélérer/reprise à bas régime : tu ne peut plus conduire sous les 4500rpm.

2.5" c'est même trop pour une ligne de 4 pattes (c'est ce que je fais pour un côté de V8 5,7-6,6l (soit pour 2800 à 3300cm3 par côté).
Le collecteur EUDM est vraiment mieux foutu, il entrave très peu le passage des gaz à haut régime, et garde du couple en bas, le JDM est clairement prévu pour 6500+ en fonctionnement permanent.
C'est ce que je monterais pour un 2l de piste avec un limiteur à 9500 (plage utile 6000-9500).

Quand j'ai regardé des fiches techniques du moteur entre 96-spec/UK/EU/USDM (4-2-1) et 98-spec (4-1 avec la sortie plus grosse). C'est 98-spec qui a plus de couple que des autres moteurs ITR DC2.

USDM = 176 Nm à 7500 tr/mn
UK/EU = 178 Nm à 7300 tr/mn
96-spec = 180 Nm à 7500 tr/mn
98-spec = 186 Nm à 6200 tr/mn

J'ai lu que 98-spec gagne le couple en même temps de réduire la régime maxi du couple pour seulement changer le collecteur de 4-2-1 vers 4-1 avec la sortie un peu plus grosse et modifier le calculateur... La puissance reste inchangée car c'est toujours le même moteur sauf le collecteur et le calculateur.

le fait que ce soit le même moteur et que la puissance ne change ne veut rien dire ^^

le B18 est chez roveur aussi et pourtant il l'on dégonflé pour qu'il sorte que 145cv

Là vu les chiffres 98-spec (couple plus élevé à 1100-1400 tours plus bas) les arbres à cames/gestion calage sont différent des autres versions.
Il faut voir les courbes de couple, juste le couple/régime n'indique pas grande chose, tu peut ne rien avoir en bas et un moteur qui se rempli bien à partir de 5000rpm, il semblera très puissant car fulgurant passé 5000, mais sera dépassé par un simple moteur de Visa en dessous de ce régime.

Parce que les collecteurs 4-1 (les courts comme ceux là, sinon on peut gagner en bas, mais avec de la tripaille de 1,20m de longueur) sont plus performants à haut régime, tandis que les 4-2-1 sont plus pour les bas/moyens régimes.
La puissance étant le produit du couple x le régime que la Pmax soit identique est hautement suspect avec tant de différence de couple/régime (sauf si distri variable, avec ça on peut "étendre" le couple maxi).

le fait que ce soit le même moteur et que la puissance ne change ne veut rien dire ^^

le B18 est chez roveur aussi et pourtant il l'on dégonflé pour qu'il sorte que 145cv

Je parle des moteurs d'Integra Type R DC2 dans le monde.

les moteur VTEC sont justement a distri variable.
tu change le croisement ech/adm

PS: pas trop d'accord sur le fait que les 4-2-1 sont pour les bas/moyens régimes.
ça peut aussi très bien marcher en haut.

un 4-2-1 aura plus d'harmoniques qu'un 4-1 ce qui permet d'avoir plusieurs régimes ou les çaz seront naturellement aspirés ce qui va augmenter le rendement moteur.

par contre, un 4-2-1 c'est difficilement court.

Là vu les chiffres 98-spec (couple plus élevé à 1100-1400 tours plus bas) les arbres à cames/gestion calage sont différent des autres versions.
Il faut voir les courbes de couple, juste le couple/régime n'indique pas grande chose, tu peut ne rien avoir en bas et un moteur qui se rempli bien à partir de 5000rpm, il semblera très puissant car fulgurant passé 5000, mais sera dépassé par un simple moteur de Visa en dessous de ce régime.

Parce que les collecteurs 4-1 (les courts comme ceux là, sinon on peut gagner en bas, mais avec de la tripaille de 1,20m de longueur) sont plus performants à haut régime, tandis que les 4-2-1 sont plus pour les bas/moyens régimes.
La puissance étant le produit du couple x le régime que la Pmax soit identique est hautement suspect avec tant de différence de couple/régime (sauf si distri variable, avec ça on peut "étendre" le couple maxi).

je crois d'avoir lu sur des forums que ce sont des même arbres à cames que des autres versions

impossible vu que le couple est carrément décalé vers le bas.
et c'est pas grâce a un échappement 4", bien au contraire.

les moteur VTEC sont justement a distri variable.
tu change le croisement ech/adm

PS: pas trop d'accord sur le fait que les 4-2-1 sont pour les bas/moyens régimes.
ça peut aussi très bien marcher en haut.

un 4-2-1 aura plus d'harmoniques qu'un 4-1 ce qui permet d'avoir plusieurs régimes ou les çaz seront naturellement aspirés ce qui va augmenter le rendement moteur.

par contre, un 4-2-1 c'est difficilement court.

Oui comme le 4-1 n'est pas exclusivement pour les hauts-régimes ; mais les 4-2-1 sont optimisés pour les régimes moyens, de mes ZRX j'ai eu les deux sur la pistarde, le 4-2-1 Akra est plus agréable pour les reprises en bas, mais passé 8500-9000 il est clairement moins "ouvert" que le 4-1 Devil (origine ZZR).
J'arrive plus vite à la zone rouge avec le Devil, par contre en bas le moteur renâcle.

Tout est question de calcul bien sûr, mais surtout d'essais.

@X : le problème des fofos de Jap', c'est que hors certains fofos US ou Japonais, on y lis un nombre incroyable de bêtises (et c'est en plus dixit un opte modo dessus...)... :/