SMPFR

Ils ont changé le feu sur ma CC, et ils m'ont dit que c'était fréquent sur les 206.
En attendant, un feu, c'est pas donné ...

Faut pas exagérer quand même.
Là par contre je connais pas mal de monde qui n'a eu aucun souci avec des 1.6 HDI 110
Moi ça m'a juste valu un arrêt au garage à 180 km

Ils ont changé le feu sur ma CC, et ils m'ont dit que c'était fréquent sur les 206.
En attendant, un feu, c'est pas donné ...

Je vais dire une connerie, mais tu n'aurais pas payé moins cher en montant des feux tuning?

http://www.leboncoin.fr/voitures/708765641.htm?ca=18_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/708765641.htm?ca=18_s

Pourquoi pas Renault Espace IV 2.0T 165 ch pour presque même kilométrage et presque même prix ?

http://www.leboncoin.fr/voitures/732748868.htm?ca=12_s

L'espace IV est beaucoup + sécurisant en cas de choc !

Excellente occasion!

La fiabilité n'a rien à voir.
Le coût d'entretien aussi... Sans parler des pneus...
Et le III accepte l'éthanol sans broncher...

Seul point où effectivment le IV est meilleur que le III.
Niveau confort peut être aussi.

j'allais le dire, capteur d'assiette/charge

On peut le faire aussi sur le IV qui a le même moteur 2.0 140 que le III

http://www.leboncoin.fr/voitures/717116395.htm?ca=12_s

P.S. : Ne fie pas la petite fiche technique dans cette annonce. 115 ch, c'est le moteur 2.0 8s qui existe jusqu'au III, ça n'existe pas en IV. Le vendeur s'est trompé

4. Fiabilité

Description

Pas vraiment tout rose à ce chapitre. L'Espace IV (4) a en effet eu à subir des pannes récurrentes assez nombreuses, et parfois graves. Aussi bien du côté de la mécanique que de l'électronique d'ailleurs. Tout va mieux depuis le restylage de 2006, mais les modèles plus anciens connaissent encore aujourd'hui un taux de panne assez élevé.

Pannes lourdes ou immobilisantes

3.0 V6 dCi. Cas de casse pure et simple du moteur, parfois pris en charge par Renault, parfois non.
Boîte de vitesse. Difficulté de passage des rapports sur les boîte 6, voire casse. En cause, les roulements fragiles. Il faut alors procéder à un remplacement complet. Survient souvent avant 100 000 km.
Catalyseur. Faiblesse des soudures qui entraînent des casses, et des remplacements prématurés. Surtout sur le 2.2 dCi 150 ch.
Turbo. Nombreux cas de fuites des paliers du turbo, sur le 1.9 dCi 117 ch, ce qui entraîne un risque d'emballement du moteur par autoconsommation d'huile moteur. Provoque la casse du turbo et parfois celle du moteur. Renault prend en charge depuis janvier 2006 les dégâts, pour peu que le véhicule ait moins de 5 ans et 150 000 km, et ait été entretenu chez Renault.

Autres pannes ou faiblesses

Vanne EGR. Sur les diesels, et spécialement le 2.2 dCi, encrassement récurent de cette vanne de recyclage des gaz d'échappement, ce qui provoque des pertes de puissance. Il faut la nettoyer ou la remplacer. Un tuyau d'arrivée d'air redessiné permet de ralentir l'encrassement, malgré tout chronique.
Pneumatiques. Une usure rapide est constatée sur la plupart des modèles, aussi bien à l'arrière qu'à l'avant.
Embrayage. Sur les 2.2 dCi, la pédale d'embrayage peut rester au plancher. En cause, l'émetteur hydraulique d'embrayage et son ressort de rappel, qu'il faut remplacer. Un rappel a eu lieu.

Aspect extérieur

Rien à signaler à ce chapitre, tout va bien.

Finition intérieure

La qualité des matériaux et d'assemblage est excellente. Il n'y a rien à redire. Même les bruits parasites sont relégués au placard. Tout juste peut-on signaler quelques bruits des assises des sièges lorsqu'ils sont inoccupés.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord

Electronique. Dysfonctionnements divers (climatisation, régulateur de vitesse, jauge à carburant, essuie-glace, témoins d'alerte, etc…) dus à un défaut de l'unité centrale d'habitacle UCH. Sa reprogrammation ou son remplacement résout les aléas.
Moteurs 2.0 Turbo et 2.2 dCi. Fonctionnement parfois heurté, le plus souvent dû à une défaillance du capteur de point mort haut (PMH). Uniquement sur les tout premiers modèles. Les véhicules ont été mis à niveau lors d'un passage en concession.
Moteur 3.5 V6 essence. Mêmes symptômes. Causes : capteur de PMH ou capteur d'arbre à cames. Mise à niveau également en concession.
Chauffage additionnel. Risque de court-circuit au niveau de la résistance du chauffage jusqu'aux modèles 2004. Rappel en mars 2004 pour désactivation de la fonction et en novembre pour réactivation.

Rappel et rectification en concession

Septembre 2003 : 14 366 voitures produites jusqu'au 4 mars 2003 retournent à l'atelier pour reprogrammation du boîtier de gestion du frein à main électrique. En effet celui-ci peut se déprogrammer tout seul à la coupure de contact et rendre le frein à main inopérant.
Mars 2004 : 37 000 exemplaires passent en atelier pour deconnexion du réchauffeur électrique d'habitacle (résistance défectueuse). Concerne tous les modèles fabriqués avant le 5 février 2004.
Novembre 2004 : Second rappel pour le chauffage d'habitacle. Réactivation de la fonction après remplacement de la résistance défectueuse.
Juillet 2005 : rappel de 3000 modèles 1.9 dCi 117 ch fabriqués entre le 1er novembre 2003 et le 15 janvier 2004. Il s'agit de pallier à un défaut de lubrification de la boîte de vitesses à 5 ou 6 rapports. Si une usure est constatée, la boîte est remplacée.
Juillet 2005 : rappel concernant les versions essence 3.5 V6 sorties d'usine jusqu'en janvier 2005. Reprogrammation de la gestion moteur, qui peut se dérégler et provoquer un dépassement des normes anti-pollution.

Renault Espace 3

!Il était impossible de parler grand monospace sans évoquer le roi de la catégorie, toujours en tête des ventes, même s'il est moins hégémonique qu'en début de carrière. Mais attention, l'Espace n'a pas toujours fait preuve d'une grande fiabilité et il faut savoir faire le tri entre les versions. Clairement, les première et deuxième générations du monospace français sont aujourd'hui à oublier. Certains modèles sont robustes mais atteignent aujourd'hui des kilométrages qui ne sont plus recommandables.
Non, la génération qui va nous intéresser ici est la 3ème, apparue à la toute fin de l'année 1996. Plus moderne, plus habitable, plus pratique, mieux équipée, elle remporte les suffrages des automobilistes. La version Grand Espace est bien plus habitable et conserve un bon volume de coffre même avec 7 passagers (attention, 4,78 m contre 4,51…). Les 2.0 8s et 3.0 V6 essence sont à éviter, tous comme le 2.2 dCi en diesel. Le premier est glouton et limite en puissance, les 2 autres ont connu trop de soucis récurrents. Les moteurs à privilégier sont, en essence le 2.0 16s et en diesel les 2.2 dt et le plus récent 1.9 dTi, certes peu puissant et bruyant mais fiable et suffisant en utilisation tranquille.
Pour le budget, on peut trouver un 2.0 16s essence (qui a énormément décoté !) de 2000 à 2002, affichant moins de 100 000 km. Les prix peuvent même descendre à 3 500 €. En diesel, on trouvera un 2.2 dt de 170 000 km et de 1999, à choisir en finition haute RXT, un minimum pour l'équipement. Pour ceux tentés par un 1.9 dTi, on tournera autour de 200 000 km pour un millésime 2001. Plus que pour ses compagnons, un modèle suivi dans le réseau sera rassurant, toutes les opérations techniques de mise à niveau auront été effectuées.