Photo de la voiture des membres !

Message par **dsebire** » dim. 21 mars 2010 09:49

le probleme des ITR c'est comme pour les CRx, ça se revend super super cher
bon, celle de ton ami à très peu de Km elle vaut le coup ...

en effet

d'un autre coté, faut voir combien il y en a en france !

mon pote a vendu la sienne, le gars viens la chercher le WE prochain
l'acheteur avait justement une CRX, voulait rester dans le meme style de caisse mais avait besoin de 4 vraies places

Message par **Ryu_wm** » dim. 21 mars 2010 10:18

une bonne nouvelle

Message par **android** » dim. 21 mars 2010 17:28

Moi j'ai pas de voiture, je peux quand même poster ?

Message par **levend** » mar. 23 mars 2010 20:08

dricfr, je remettrai des nouvelles photos : le beau temps arrive, je pouvoir en profiter et je vais ajouter un filet anti-remouds (coupe-vent)

.

Message par **dricfr** » mar. 23 mars 2010 23:33

Ah ! Cool . J'en ai vu une de la même couleur en vente dans le coin il n'y a pas longtemps, ça m'a tout de fait penser à la tienne

Message par **arank-thnar** » dim. 28 mars 2010 22:26

Voila la mienne. Je suis un fana de vieilles. Je suis d'ailleurs ingé motoriste chez un préparateur de cox français.

Message par **jm@rc** » dim. 28 mars 2010 23:17

c'est quelque chose les Cox! il est sympa ta "titine"

Message par **c0bw3b** » lun. 29 mars 2010 09:05

Yess une coxi !
74 ? Tu te fais la descente du Grand-Bo sur la photo ?

Message par **arank-thnar** » lun. 29 mars 2010 13:55

Je l'ai acheté à Chamonix. Maintenant elle est à Orléans, et devrait recevoir un nouveau petit moteur, qui devrait arracher...

Message par **biour** » lun. 29 mars 2010 15:12

moteur Popo flatsix?

Message par **dsebire** » lun. 29 mars 2010 16:30

un 3.6 de 997 GT2 ? ça devrait commencer a causer

Message par **arank-thnar** » lun. 29 mars 2010 18:31

Non. Un flat 4 de cox préparé. Je pense pour un 2.3l. Je vais peut etre même y monter un compresseur GM. Ensuite, un arceau, 2 bacquets et plein d'autres trucs. Mais je sais pas encore si je pars sur cette base ou sur une autre...

Vous savez pour que ça cause, y'a pas besoin d'un flat6 porsche ou flat4 subaru...
http://www.youtube.com/watch?v=335OcZvS9eM
http://www.youtube.com/watch?v=8Yhm-sM8f9A
http://www.youtube.com/watch?v=hHSoy8bxcuk

PS, toutes ces cox sont celles de mon boss. Et c'est avec lui que je vais assembler mon moulin...

Message par **biour** » lun. 29 mars 2010 19:06

ben tan qu'a plus etre dans la légalité

Je pense comme Dsebire, 3.6 ou Twin turbo

Message par **arank-thnar** » lun. 29 mars 2010 21:56

Ben l'avantage d'un moteur de cox, c'est qu'il est quasiment impossible de voir la différence de cylindrée en un origine et un préparé, sans ouvrir le bloc et sans mesurer les courses des vilos et les alesages des cylindres... Donc autant se faire plaisir

Voila à quoi va ressembler mon moulin:

Et la différence avec un moteur d'origine...

Pour le compresseur, c'est parce qu'un pote en a un à me proposer...
Voila à quoi ressemblera mon moteur si je monte un compresseur...

Mais pour tout ça on verra dans quelques mois...

Message par **biour** » lun. 29 mars 2010 22:11

et un moteur de popo c'est quoi a part un moteur de cox bodybuldé?

doit on rappeler qui a conçu la cox

?

Message par **arank-thnar** » lun. 29 mars 2010 22:14

C'est Ferdinand Porsche... Et merci à lui.
Pour le moteur de popo, l'architecture des culasses est bien différente sur le moteur. Et leur potentiel de préparation est bien moins bon.

Message par **biour** » lun. 29 mars 2010 22:19

je te charie

et toi tu court

Courage !!

question c'est aussi un moteur que l'on peu monter dans un combi?

Message par **arank-thnar** » mar. 30 mars 2010 21:22

oui

On peut aussi monter des moteurs de golf ou de polo.

Message par **biour** » mar. 30 mars 2010 21:38

Message par **arank-thnar** » mer. 31 mars 2010 09:18

Et voila l'un des moteurs d'un pote (ce batard excusez moi de le dire, possède 2 1.9l Turbo, un 1.8l compresseur (celui de la photo plus haut) et un 2.3l big turbo...)

Message par **dsebire** » mer. 31 mars 2010 09:21

ça sort combien de watts a peu près ? 250-300cv ?
le chassis supporte la cavalerie ? avec un arceau cage ça aide mais bon, ça change des poneys d'origine

PS: vous avez quand meme pensé a mettre des vrais freins ?

Message par **arank-thnar** » mer. 31 mars 2010 10:12

Alors, pour le chassis, un bon arceau, un chassis sain, une coque saine et ça roule!
Pour les freins, on met en général du porsche. Tout type. On pique aussi la boite et les bacquets en général.
Et pour la puissance, le 1.9l turbo, c'est 250-350cv suivant les réglages de turbo. Le 2.3l dépasse les 400cv...

Message par **dsebire** » mer. 31 mars 2010 10:52

2.3l -> 400cv fiable ?
en clair pour plus longtemps qu'un run ?

vous utilisez quoi pour sortir autant de watts ?
pistons/bielles forgées ? bloc decomprimé ? ethanol ?
+ gros turbo of course

Message par **biour** » mer. 31 mars 2010 11:50

Jante en Siffletletrain?
rampe de carbu capetteaucul?
Kit Pot Savachier?

ps: il faudrait que je pense a arreter le café

Message par **dsebire** » mer. 31 mars 2010 14:06

et joebar team aussi