Photo de la voiture des membres !

Message par **vachfolle** » lun. 10 févr. 2014 08:12

Tu va voir que ça ne va pas tellement te manquer car autour des 180 000km selon l'état des chaussées sur laquelle elle à roulé faut changer le tout, et vu le prix tu rachète une bagnole.

Message par **arank-thnar** » lun. 10 févr. 2014 08:56

la il est en train de refaire le moteur de celui qui est turbocompressé
oui de gros beaux engins ^^ surtout le forestier qu'il a remonté (un 417 de mémoire)
edit : oups un 406 de 1975
http://image.ouranos.fr/images/2014/02/07/photo110.jpg
lame hydrolique + double treuil forestier indépendant piloté à distance (avec démarrage et régime moteur de l'unimog aussi)

Yeahhhhh !

Il les utilise pour faire de la coupe de bois en forêt?

Nous on a un Unimog 411 (un vieux!):

Message par **poulpito** » lun. 10 févr. 2014 09:10

image non visible

Message par **arank-thnar** » lun. 10 févr. 2014 09:13

A quoi ça sert le cylindre "moleté" dans la roue avant?

Message par **biour** » lun. 10 févr. 2014 09:22

c'est un D15 que je voie au fond?

Message par **augur1** » lun. 10 févr. 2014 09:46

Non maintenant on est plus proche des 30 000km annuels pour rentabiliser vs Ess sur les grosses, et 35 000km sur les citadines.
L'assurance est plus chère sur les diesels : ça fait des lustres que les CV fiscaux ne comptent plus : ce sont les stats d'accidentologies.
Et comme il y à plus de diesels en France, et comme les gens en gazou font plus de bornes, et comme un choc avant coûte plus cher (un bloc diesel en E/S vaut facilement le double de l'essence), tout ça fait que le risque donc la prime augmente.

A titre d'exemple 90€ de moins annuel pour une C5 v6 ess vs la même chose en 3.0 diesel (480€ vs 560€).

Les pleins vont plus vite, mais l'entretien lui aussi va plus vite et plus fort sur les diesel, la moindre intervention c'est 300-500€, sans compter les FAP/EGR. Quoique les petits turbo essence ont tendance à bien rattraper la différence de coût d'entretien. :/

Bah nan . . . assurance plus chère sur Essence :/

Message par **jm@rc** » lun. 10 févr. 2014 10:21

je citerai mon frère qui te dira arank-thnar

avec mon 6L de cylindrée diesel je t'emmerde c**** d'écolo

frangin, fana d'unimog mercedes (avec 4 dans le garage en état de fonctionnement)

J'ai dû croiser ton frère alors

Message par **arank-thnar** » lun. 10 févr. 2014 11:09

J'ai dû croiser ton frère alors

Je rêve d'un Dodge Ram à la Man of Steel

Mais c'est vraiment un gouffre financier en essence...

Message par **vachfolle** » lun. 10 févr. 2014 11:46

Bah nan . . . assurance plus chère sur Essence :/

Lorsque je lançais les batchs de calculs des primes il y avait systématiquement un coef pondérateur sur les motorisation ESS/GNV/E85, la base 1 était le GO.

Comme c'était de la ré, la majorité des assureurs répercutaient, il peut y avoir des exceptions, mais tous mes devis ont montrés un prix supérieur (un peu à beaucoup) au GO.

Message par **augur1** » lun. 10 févr. 2014 12:57

... et la e36 325i (plus de 15ans) est encore dans la catégorie sport chez les assureurs = tu rack grave inutilement, genre même prix que la 525i de 2002 !!! oO

Message par **biour** » lun. 10 févr. 2014 13:05

Keke Tuning aussi les series 3

Message par **vachfolle** » lun. 10 févr. 2014 13:53

... et la e36 325i (plus de 15ans) est encore dans la catégorie sport chez les assureurs = tu rack grave inutilement, genre même prix que la 525i de 2002 !!! oO

Je sais mes Saab aussi :/ , mais une 9-5 2.2TiD coûte plus cher qu'une 9-5 2.3 Aero (turbo essence de plus du double de puissance).

Le coût d'une assurance c'est un mix entre le tarif neuf auto, le coût des réparation (une Porsche d'occasion à 15K c'est plus cher à réparer en cas de carton qu'un Scenic neuf) et le risque (accidentologie : ça, c'est dépendant souvent des acheteurs en seconde, troisième main).
Les E36 sont des voitures beaucoup achetées par des kékés, souvent accidentées, et chère de réparation (expertise = prix des pièces chez BMW) = tarif à la mesure du risque.

Message par **arank-thnar** » mar. 11 févr. 2014 09:19

http://www.youtube.com/watch?v=VCByjUYrv1g

Et sinon je veux bien ça pour aller bosser

http://www.leboncoin.fr/voitures/572413982.htm?ca=3_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/591492387.htm?ca=3_s

Message par **jascooby** » mar. 11 févr. 2014 23:03

Grosse révision de la 207 THP effectuée aujourd'hui, tout allait bien

J'ai recommandé 2 pneus Michelin pour l'avant que je vais faire poser, ainsi je vais pouvoir commencer à rechercher une RCZ ou une DS4 Sport Chic d'occasion chez Peugeot/Citroën en espérant qu'ils me proposent une reprise correcte sur ma 207

A moins que je ne la revende à un particulier, mais je pense qu'actuellement c'est vraiment la croix et la bannière, entre les propositions d'achat foireuses qui viennent d'Afrique et les personnes pas solvables, je ne sais pas si je vais même essayer...

Message par **micha30000** » mar. 11 févr. 2014 23:06

Encore une 207, les gens connaissent, ils viennent pas trop essayer pour le plaisir... enfin je crois

Message par **arank-thnar** » mer. 12 févr. 2014 08:13

Une RCZ!!!

A choisir prends la RCZ et pas la DS4!
En THP200, elle pose sans souci sa concurrente directe allemande même mieux motorisée...
Et quelle gueule!

Message par **jascooby** » mer. 12 févr. 2014 10:21

J'avoue que j'adore l'intérieur également, je ne sais pas si une phase 2 de 6 mois vaut le coup...

Message par **c0bw3b** » mer. 12 févr. 2014 10:59

La RCZ est vraiment une chouette auto oui !!
Seul point noir pour moi : la phase 1 a exactement la même face avant que la 207, ça fait cheap... :/ Enfin ça fait trop commun.
Donc go phase 2.

La DS4 j'aime pas bien les proportions et les volumes. Ca rend pas si bien... Par contre l'intérieur est superbe.

Message par **jascooby** » mer. 12 févr. 2014 11:08

La RCZ est vraiment une chouette auto oui !!
Seul point noir pour moi : la phase 1 a exactement la même face avant que la 207, ça fait cheap... :/ Enfin ça fait trop commun.
Donc go phase 2.

La DS4 j'aime pas bien les proportions et les volumes. Ca rend pas si bien... Par contre l'intérieur est superbe.

Voilà, j'ai fait exactement les mêmes constatations que toi pour la RCZ et quant à la ligne de la DS4

Le concessionnaire Peugeot à côté de chez revend une RCZ HDI ph2 avec cuir étendu et GPS pour 23900€, à voir ce qu'il me reprendraient ma 207 THP Féline (j'espère pouvoir la faire reprendre 8000€ si achat chez eux).
http://www.occasionsdulion.com/peugeot/ ... e9266e5014

Bon OK c'est un HDI, mais j'ai lu du bien de ce moteur...

Message par **vachfolle** » mer. 12 févr. 2014 11:09

Tiens c'est Trujas ? Je l'ai connu "jeune" à Plaisir !

Et oui le 2.0HDI sera plus fiable que le THP : Go !

Message par **jascooby** » mer. 12 févr. 2014 11:14

j'appelle et je passe la voir ce soir.

J'estime que pour une phase 2 équipée comme ceci, rien à redire pour le prix !

Désormais c'est Cabail à Plaisir, c'est très gros mais manque de sérieux constant

A Beynes j'en ai un bon qui a repris un garage Peugeot, très sympa et compétents ! Les seuls à avoir trouvé que ma jante avait une légère fêlure, tout le monde me disait que c'était des microfissures dans le pneu ou la valve sans même avoir testé ! Même quand j'ai fait changer mes pneus le garage n'avait rien vu

Message par **vachfolle** » mer. 12 févr. 2014 11:28

Pour les pneus : Pierre Pneu aux Clayes.

Message par **X-System** » mer. 12 févr. 2014 11:29

Pour le moteur, j'aimerais bien que PSA met le moteur EW10J4S amélioré comme le moteur de la 207 Super 2000 dans la RCZ

Le moteur de la 207 Super 2000 est EW10J4S (2 litres atmosphérique) qui développe des 280 ch à 8500 tr/mn (régime maxi fixé par FIA), soit 140 ch/l

Ca se voit que le PSA sait encore de faire des très bons moteurs atmosphériques

Maintenant, le PSA privilégie des moteurs turbo, c'est dommage. J'aime beaucoup des moteurs atmosphériques parce que c'est toujours très agréable de sentir le moteur "doux" et exciter quand on monte dans des tours

Je suis sûr que des motards sont le même avis

Message par **vachfolle** » mer. 12 févr. 2014 11:31

Euh non, pas dans une voiture, je préfère et de loin un bloc turbo.

Disponible tout le temps, une courbe de couple ascendante (et non pas plate comme dans un gazou) ; et je te rassure mes blocs Saab s'excitent encore plus quand tu grimpe dans les tours : des atmos couillus en somme.

Edith : à propos de 207 Supr 2000, un voisin, avec un sacré coup de volant : http://www.scuderia-taifyn.net/index.ph ... &Itemid=55

Message par **X-System** » mer. 12 févr. 2014 11:46

Quand j'ai eu ma Citroën C4 coupé 1.6 16v TU5JP4. Je ne roule pas en dessous de 3500 tr/mn sauf en ville.

J'accélérais toujours jusqu'à 6400 tr/mn à chaque rapport sauf en ville (à cause du bruit).

Je suis devenu à habituer de rouler une voiture avec le moteur atmosphérique car je n'ai pas senti que le moteur atmosphérique se traîne, ça accélère toujours bien, il suffit de ne pas être dessous des 4000 tr/mn

Et la consommation ? On s'en bat des couilles ! Je préfère brûler l'essence

Je fais 11 l/100 en moyenne sur plusieurs années et le pic à 14 l/100 en moyenne avant faire le plein. Tout ça sur le moteur TU5JP4

C'est pour ça que ma prochaine voiture sera une Honda avec le vrai moteur VTEC qui attaque à plus de 8000 tr/mn