Ça dépend de de la finitionBah j'sais pas, limiteur, clim bizone, boite 6... 192cv en boite 5 ça m'étonne un peu
Tu m'étonnes !!arrrf je viens de voir la Lexus IS 3 ..... 'tain qu'elle est belle, moi qui voulait me prendre une petite alfa pour ma premiere voiture tout a moi .... la ..... j'ai plus que lexus en tete
En clim chez bm c'est auto ou manu... et toujours bizone à ma connaissance...ok augur juste l'annonce qui est pas complète du coup
Donc huile froide (il me fallait 40km pour atteindre 90°) : donc fonctionne à froid en permanence, le pire scénario pour un moteur. :/8 k€ c'est en effet genre 2500 à 3000 € de trop par rapport à ce propose le marché, même s'il m'est pas évident d'en trouver.
Côté équipement moderne, pour ce qui est GPS / Entertainment, il est possible de mettre dans le coffre, le nécessaire à l'emplacement prévu à cet effet.
... ensuite, pour toi, quel équipement moderne manque-t-il ?
Côté fiabilité : moteur robuste, facile à emmener vers les 320k
Véhicule idéal pour du dayli à moins de 30km/j.
Prob de calorstat... un classique ! easy à changer et pas cherDonc huile froide (il me fallait 40km pour atteindre 90°) : donc fonctionne à froid en permanence, le pire scénario pour un moteur. :/
Moins de 50km jours = petit moteur dont on se bas les noix qu'il claque.
C'est excellent ces panzers!http://www.leboncoin.fr/voitures/653116868.htm?ca=12_s
ça me dirait bien en première voiture ça...
Y'a pas des boitiers additionnels qui permettent de palier à ce problème en faisant tourner le moulin une fois le contact coupé? J'avais entendu parler de ça sur les premières subaru impreza et les lancers EVO.De même avec les anciens moteurs turbo, il ne faut surtout pas couper le contact immédiatement, dans le cas d'une Lotus Turbo esprit par exemple il faut attendre 1 minute au ralenti à l'arrêt avant de couper le contact, c'est ce qui est préconisé en tous cas.
Depuis 30 ans sur les bas de gamme/citadines oui, le reste on à encore, et heureusement. ^^On a plus la température de l'huile dans les habitacles depuis 30 ans en même temps. Pour moi c'est un peu du blabla en l'air, température de l'huile, de l'eau, on s'en branle. Pas taper dans le moteur a froid je veux bien, au bout de 10 minutes il doit pas voir la différence. Un moteur ça claque pas comme ça, on est loin des moteurs Alfa en alu d'y a 20 ans.
PS: tu peux aussi jeter la pierre à tous les Feu Vert & co qui mettent des huiles pourries d'ailleurs aussi
10-15mn selon le trajet c'est encore de l'huile à 60°. :/Effectivement, je nuancerai.
Tout à fait d'accord qu'il ne faut pas taper à froid, mais effectivement au bout de 10-15 minutes on peut appuyer.
La qualité de l'huile utilisée compte, si on veut taper dans les tours une huile de synthèse de bonne qualité est chaudement recommandée.
De même avec les anciens moteurs turbo, il ne faut surtout pas couper le contact immédiatement, dans le cas d'une Lotus Turbo esprit par exemple il faut attendre 1 minute au ralenti à l'arrêt avant de couper le contact, c'est ce qui est préconisé en tous cas.
Après c'est vrai qu'avec une conduite pépère et un turbo D classique utilisé jusqu'à 3000 tours max, je ne pense pas qu'une huile de la mort fasse une grosse différence.
Ouip, turbo timer, utile quand on lui à tiré sur la gueule, sinon pas vraiment, il suffit en conduite normale (donc hors faire le con en montagne/circuit) de laisser tourner au ralenti quelques secondes (15-20).C'est pour la longévité du turbo non ? Qui n'est plus alimenté en huile une fois le contact coupé sauf sur certaines qui ont une pompe de lubrification électrique ?
espace !?L'eau, l'eau, l'huile c'est totalement différent, et c'est ce qui fait (ou pas) durer un moteur.
9000 Aero : 40km pour arriver à 90°.
205 GTI : entre 30 et 40km pour arriver à 90°.
RS6 : environ 28-30km pour arriver à 95° (sa régulation).
ZRX : pareil, Versailles-Paris = huile à 80°.
temps !?Tout à fait d'accord qu'il ne faut pas taper à froid, mais effectivement au bout de 10-15 minutes on peut appuyer.
Wep + pour celles équipées de FAP, huile spécialeLa qualité de l'huile utilisée compte, si on veut taper dans les tours une huile de synthèse de bonne qualité est chaudement recommandée.
Avec un garage, le temps de l'ouvrir, la rentrer au ralenti, sortir les trucs du coffres, ça aide.De même avec les anciens moteurs turbo, il ne faut surtout pas couper le contact immédiatement,.
Sur les turbal essence mais sur les turbo TDI/HDI qui fonctionne a tres bas regime moteur ?Ouip, turbo timer, utile quand on lui à tiré sur la gueule, sinon pas vraiment, il suffit en conduite normale (donc hors faire le con en montagne/circuit) de laisser tourner au ralenti quelques secondes (15-20).
