Photo de la voiture des membres !

Message par **Ryu_wm** » lun. 1 sept. 2014 20:50

Non l'alternateur ne peux pas provoquer une décharge batterie SAUF si son pont de diodes est naze, MAIS cela n'expliquerait pas ta panne quoi qu'il en soit. Cependant avec cette info supplémentaire je note que tu as une fuite de courant, ça additionné à la coupure totale je pense à une mauvaise masse !

Alternateur : non
Relais : ça colle ou pas (ça ne "fuit" pas)
Fusible : y'en a trop pour que tous aient un pb au même instant puis repartent.
Coupleurs électriques : même sérieusement imbibés d'eau :/ je pense pas
ECU : il ne redémarrerait pas en 1/2 seconde et ton régime moteur après serait chelou

Mais une masse mal serrée pourquoi pas (j'ai eu une Rover qui avait ce défaut, l’électronique fonctionnait en fonction des vibrations et de la température !)
Sur ma Civic ED7 le main relay était étrange lors de "grande" chaleur dans l'habitacle (il est sous le tableau de bord) : elle démarrait : coupure voyants au tableau de bord une fraction de seconde puis tout repartait MAIS j'avais le cycle de démarrage complet qui repartait (notamment le voyant orange moteur), toi tu n'as aucun voyant c'est ce qui m'étonne. Même un alternateur défectueux ne couperait pas ton moteur (tu aurais le témoin de charge allumé), là tu as les aiguilles qui tombent (donc plus d'infos en provenance de l'ECU), je penserai en premier à un défaut de harnais de faisceau (connecteur/coupleur) mais avec ta décharge batterie je pense maintenant à un défaut de masse.

Message par **micha30000** » lun. 1 sept. 2014 21:41

Oui je suis assez d'accord avec un faux contact et plus spécifiquement une mauvaise masse. Mon père m'a dit pareil d'ailleurs. Vu que j'ai un défaut sur l'écran de la clim je vais commencer par là.

Effectivement je n'ai aucun voyant qui s'allume comme sur une erreur classique, j'ai une perte de courant majeure, tout s'arrête: clim, navigation, audio, et moteur. Les aiguilles tombent à 0 (enfin, techniquement elles ont pas le temps d'aller jusqu'à 0). Puis le moteur repart comme si de rien n'était, et clim / audio / GPS font un cycle de redémarrage.

La décharge batterie n'est pas liée je pense, il s'est passé 6 mois sans que la nouvelle ne se décharge, et elle est encore très bien chargée. Et je n'avais pas de problème avec la voiture à l'époque... Je te dirai ce que je trouve

Message par **dsebire** » mar. 2 sept. 2014 11:37

si les cosses batterie n'étaient pas serrées, ne cherche pas bcp plus loin, roule comme ça.
un alternateur fonctionne pas ou mal sans batterie donc si mauvais contact, t'as le choix de soit ça coupe tout (plus de courant débité par alternateur et plus de batterie => ça coupe) ou l'effet inverse, le régulateur s'emballe et la tension grimpe jusqu'à ce que quelque chose crame et se mette en court jus

Message par **dsebire** » mar. 2 sept. 2014 11:40

Un Tazout y'a meme pas besoin de jus une fois lancé donc ...

t'as oublié l'électrovanne d'arrivée carburant, présent sur bcp de diesels mêmes anciens + tout l'équipement de bord.
ya un moment ou ça va couper, mais je suis d'accord que c'est bcp moins qu'un essence

ya que sur les tracteurs qui ont 60ans que ça tournera ad-vitam (enfin tant qu'il y a du coco dans le réservoir

)

Message par **vachfolle** » mar. 2 sept. 2014 13:12

+ pompe de gavage de la pompe HP. ^^
Un diesel récent tire autant de jus qu'une essence contemporaine.

Message par **biour** » mar. 2 sept. 2014 13:15

quand j'ai eu le soucis, j'avais une jolie panne recharge au TDB, j'ai tous coupé, clim (33° a l'exterieur), radio etc ...

sauf que les Batt des diesels sont bcp bcp plus grosse

Message par **vachfolle** » mar. 2 sept. 2014 13:55

Bah plus maintenant, prends même une 406 : c'est à peu près la même que l'essence 1.8 (50Ah Ess vs 55 ou 60 -clim- pour le Go).
Reste les 4x4 et certains grosses (série 7, Classe S) où les batteries sont plus grosses/doublées.

Message par **gizmo78** » mar. 2 sept. 2014 14:05

j'ai halluciné quand j'ai vu la taille de la batterie BMW d'un 330cd e46 O_O

Message par **dsebire** » mar. 2 sept. 2014 14:26

quand j'ai sorti la batterie de la 28 la première fois, celle du vieux poêle a fioul de mes parents paraissait ridicule a coté....
150Ah/780, un peu moins de 30kg

Message par **Ryu_wm** » mar. 2 sept. 2014 17:33

t'as oublié l'électrovanne d'arrivée carburant, présent sur bcp de diesels mêmes anciens + tout l'équipement de bord.
ya un moment ou ça va couper, mais je suis d'accord que c'est bcp moins qu'un essence
ya que sur les tracteurs qui ont 60ans que ça tournera ad-vitam (enfin tant qu'il y a du coco dans le réservoir )

Ha ? Sur la Rover 825TD et la Clio 1.9D que j'ai eu l'electrovanne ne servait qu'a COUPER l'arrivée en carburant

En labsence de jus il fallait ouvrir le capot et actionner MANUELLEMENT la coupure moteur.

Message par **Ryu_wm** » mar. 2 sept. 2014 17:34

+ pompe de gavage de la pompe HP. ^^
Un diesel récent tire autant de jus qu'une essence contemporaine.

Effectivement je manque d'expérience, le véhicule le plus récent de ma flotte étant de 1995.

Message par **Ryu_wm** » mar. 2 sept. 2014 17:35

quand j'ai sorti la batterie de la 28 la première fois, celle du vieux poêle a fioul de mes parents paraissait ridicule a coté....
150Ah/780, un peu moins de 30kg

Sur ma première Honda Prélude (2G 2.0i 16s 4wd de 1984) la batterie équivalait à une batterie ... de moto : un truc tout petit je vous dit pas !
Sur la Rover 825 je me souviens avoir cramé le fusible du démarreur qui affichait ... 100A !

Message par **biour** » mar. 2 sept. 2014 18:12

Bah plus maintenant, prends même une 406 : c'est à peu près la même que l'essence 1.8 (50Ah Ess vs 55 ou 60 -clim- pour le Go).
Reste les 4x4 et certains grosses (série 7, Classe S) où les batteries sont plus grosses/doublées.

307HDI 65ah
Laguna 2 dci 75ah

Message par **dsebire** » mar. 2 sept. 2014 18:25

Ha ? Sur la Rover 825TD et la Clio 1.9D que j'ai eu l'electrovanne ne servait qu'a COUPER l'arrivée en carburant En labsence de jus il fallait ouvrir le capot et actionner MANUELLEMENT la coupure moteur.

le peu de diesels que j'ai bricolé, plutôt vieux (le plus recent, espace 1 ph2, c'est pour dire...) la vanne s'ouvrait au contact et se fermait contact coupé.
si plus de jus, ça coupait l'arrivée de GO
ça a valu a mon père de rester coincé sur un parking un soir tard ou il pleuvait, cosse oxydée

Message par **micha30000** » mar. 2 sept. 2014 19:01

J'ai pas eu de coupure aujourd'hui, donc possible que ça ne soit que les cosses. Si j'étais parano je penserai à une mauvaise blague.

Message par **streetmobo** » mar. 2 sept. 2014 21:44

bonsoir

pour evité mais du produit de freinage sur le filet possible que les vibrations de la route desserre les vis , un peu de loctique et cela repart

moi j'avais çà sur le filtre a air qui ensuite avait entrée d'air de trop

Message par **augur1** » mer. 3 sept. 2014 10:02

Grosse vidange de la 325da E90 à 167 360 km, effectuée chez BMW :

238 € HT : Forfait vidange
-> Castrol 5w30 Long Life 4
-> Remplacement filtre à huile
-> Mise à zéro de l'indicateur de maintenance
-> Mise à jour du livret
-> Contrôle des niveaux de frein

+ 63,33 € HT : forfait micro filtre
-> remplacement des microfiltres
-> remplacement des charbons actifs

Services :
-> ajout à niveau du détergent vitres, avec antigel
-> clean up intérieur : aspiration
-> clean up extérieur : rouleau microfibre (j'en voulais pas)

Durée de l'ensemble : 1h30
Coût total : 362 € TTC

Next à 185k / 190k km

... j'en profiterai pour checker / resserer chaine de distribution + changer le séparateur d'huile.

Message par **augur1** » mer. 3 sept. 2014 18:28

Mouhahahahah
-> http://www.traficrider.com/

Message par **biour** » mer. 3 sept. 2014 19:32

Grosse vidange de la 325da E90 à 167 360 km, effectuée chez BMW :

238 € HT : Forfait vidange
-> Castrol 5w30 Long Life 4
-> Remplacement filtre à huile
-> Mise à zéro de l'indicateur de maintenance
-> Mise à jour du livret
-> Contrôle des niveaux de frein

+ 63,33 € HT : forfait micro filtre
-> remplacement des microfiltres
-> remplacement des charbons actifs

Services :
-> ajout à niveau du détergent vitres, avec antigel
-> clean up intérieur : aspiration
-> clean up extérieur : rouleau microfibre (j'en voulais pas)

Durée de l'ensemble : 1h30
Coût total : 362 € TTC

Next à 185k / 190k km
... j'en profiterai pour checker / resserer chaine de distribution + changer le séparateur d'huile.

pas donné (mais moins cher que chez peugeot pour plus de service)

Message par **jm@rc** » dim. 7 sept. 2014 23:16

Me suis bien fait plaisir aujourd'hui

Sortie Laseric en Seine-et-Marne - 62 photos

Message par **Ryu_wm** » lun. 8 sept. 2014 17:48

Message par **leon57** » lun. 8 sept. 2014 21:28

Sur ma première Honda Prélude (2G 2.0i 16s 4wd de 1984) la batterie équivalait à une batterie ... de moto : un truc tout petit je vous dit pas !
Sur la Rover 825 je me souviens avoir cramé le fusible du démarreur qui affichait ... 100A !

+1 sur la honda insight c'est une 35Ah... ça permet de la prendre a une main.

En parlant de batterie,

Samedi je vais essayé la Tesla model S... mais je passerais pas commande

Message par **vhnet** » mar. 9 sept. 2014 16:31

Je suis aller faire un petit tour au Garage G7 aujourd'hui et j'ai enfin pu voir le taxis londonien...
Par contre pas de chance, j'ai pas pu monter dedans !

Message par **X-System** » lun. 15 sept. 2014 02:07

Le samedi dernier, on a remplacé la ligne d'échappement

Avant :

La sortie faisait 115 mm.

Maintenant :

La sortie fait 90 mm, c'est déjà mieux

Et j'ai fait une petite vidéo du bruit de ma nouvelle ligne d'échappement (le démarrage du moteur et accélérer doucement jusqu'à 3000 tr/mn à cause du moteur froid) :

Message par **Ryu_wm** » lun. 15 sept. 2014 18:12

miam, je n'ai pas le son où je suis mais les logos "H" et "Type R" suffisent à mon contentement ^^