Photo de la voiture des membres !

Message par **dsebire** » lun. 4 sept. 2017 20:33

Meuh non.... Tout dans la finesse

250€ le radia
300€ le camping car.
T'aurais fait quoi ???

(en prenant en compte que j'ai de la place pour demonter/stocker)

Message par **biour** » lun. 4 sept. 2017 20:35

pareil

Message par **belkav** » ven. 8 sept. 2017 13:47

Jaguar dévoile une E-type Zero 100 % électrique et 0 % futuriste
http://www.numerama.com/tech/287237-jag ... riste.html

Message par **dsebire** » ven. 8 sept. 2017 14:29

a voir la taille du radiateur, on est encore loin d'un rendement correct sur les moteurs / accus !!!

Message par **biour** » ven. 8 sept. 2017 14:34

À vue de nez c'est celui de la clim

Message par **gizmo78** » ven. 8 sept. 2017 14:42

avec un circuit d'eau de cette taille de raccordé oO

Message par **biour** » ven. 8 sept. 2017 14:51

Bha c'est Jaguar quoi !

Font avec ce qu'ils ont en stock d'une autre voiture

Message par **vachfolle** » ven. 8 sept. 2017 15:34

Les variateurs, même HF dégagent de la chaleur, ça, on n'y pourra rien tant qu'on ne travaillera pas en supraconduction.
Le radiateur ne me choque pas, les Kangoo elec. ont la même taille...

Message par **belkav** » ven. 8 sept. 2017 15:56

Et puis, c'est une jaguar, non ? :d

Message par **dsebire** » ven. 8 sept. 2017 15:59

Les variateurs, même HF dégagent de la chaleur, ça, on n'y pourra rien tant qu'on ne travaillera pas en supraconduction.
Le radiateur ne me choque pas, les Kangoo elec. ont la même taille...

je dis pas le contraire

je dis juste que la ou on en est, c'est loin d'être économe (et donc propre) vu les pertes !

Message par **dsebire** » ven. 8 sept. 2017 18:27

aux experts:
ya une formule magique pour calculer l'avance optimale sur un moteur ?
je parle pas de cliquetis, on considère qu'il n'y en a pas, mais de l'avance pour le meilleur rendement

a part la méthode empirique évidement

Message par **poulpito** » ven. 8 sept. 2017 18:32

euh à ma connaissance non :/
si tu as un détecteur de cliquetis (un piezzo quoi et un oscillo pour faire la méthode DIY) tu monte jusqu'à en avoir et tu redescend un peu

mais sinon :/ sur nos motos faut partir de l'origine et adapter suivant ce que tu as fait au moteur

Message par **dsebire** » ven. 8 sept. 2017 18:43

c'est un peu ça qui m'embête :/
pas envie de passer au banc ou de passer mon temps a faire des essais routiers
du coup, ça m'arrangerais de savoir ou commencer et baisser en fonction du cliquetis

en fait j'ai peur de passer du mauvais coté de la courbe (peu probable mais pourquoi pas) en mettant trop d'avance par rapport a l'optimal et sans cliquetis

Message par **gizmo78** » sam. 9 sept. 2017 14:52

v10 compresseur de 125cm3
https://www.youtube.com/watch?v=kniVVLZ-eIk

Message par **biour** » sam. 9 sept. 2017 16:53

Fichtre

. Un travail de 4 ans pièces par.pieces!!

Message par **dsebire** » dim. 10 sept. 2017 07:54

C'est juste magnifique ce qu'il a fait

Message par **arank-thnar** » dim. 10 sept. 2017 18:53

Dites, ça vaut quoi niveau fiabilité les X-Trail mk1 ?
Simple curiosité.
Y'en a un à vendre propre dans mon village peu cher je trouve. Et j'aime bien comme engin.

Message par **jm@rc** » dim. 10 sept. 2017 22:34

v10 compresseur de 125cm3
https://www.youtube.com/watch?v=kniVVLZ-eIk

Impressionnant!

Message par **vachfolle** » lun. 11 sept. 2017 08:39

je dis pas le contraire
je dis juste que la ou on en est, c'est loin d'être économe (et donc propre) vu les pertes !

Ben oui, le rendement global (surtout si on inclue les batteries et la gestion de puissance) c'est loin d'être économe (en tout en fait ^^).

aux experts:
ya une formule magique pour calculer l'avance optimale sur un moteur ?
je parle pas de cliquetis, on considère qu'il n'y en a pas, mais de l'avance pour le meilleur rendement

a part la méthode empirique évidement

Nope, comme Poupli' : tester, tester, tester, tester, tester, et re-tester (parfois casser).
Base toi sur les préco pour ta voiture, n'y bouge pas.
Parfois les fabricants d'AAC ont une préconisation, mais ça doit être optimisé pour le moteur, on à rarement le même setup...

Sinon, ce week-end, pupuce de sortie :

Message par **dsebire** » lun. 11 sept. 2017 08:52

Nope, comme Poupli' : tester, tester, tester, tester, tester, et re-tester (parfois casser).
Base toi sur les préco pour ta voiture, n'y bouge pas.

sauf que les preco vont plus correspondre a rien de ce qu'il y aura comme setup

d'où la question

Message par **vachfolle** » lun. 11 sept. 2017 10:18

Alors, tests, sur la base de ce que tu peux trouver en prépa équivalente pour gagner du temps.
La mise au point c'est long en motorisation, par ex. montage d'un bloc (avec métrologie) une cinquantaine d'heure, le réglage carburation 3-5h selon les conditions atmo, allumage 2-4h, peaufinage carburation encore une bonne heure, et peaufinage allumage encore une heure (sans banc, sur piste, sur toute c'est plus long, sur banc c'est un peu plus court -mais il faut valider sur route/piste, au final c'est le plus long-).
Après, quelques affinages selon là où tu tourne.

Message par **gizmo78** » lun. 11 sept. 2017 10:19

ouais! emmène ton camping car sur piste

top gear orleans \o/

Message par **vachfolle** » lun. 11 sept. 2017 11:27

ouais! emmène ton camping car sur piste

top gear orleans \o/

https://www.youtube.com/watch?v=e1vdvhmZVmM

Message par **gizmo78** » lun. 11 sept. 2017 11:36

hahaha le fou xD

mais ouais j'ai vu des bus aussi ...

Message par **vachfolle** » lun. 11 sept. 2017 12:56

Et des caravanes... ^^

Une sortait derrière une SL600 la dernière fois où j'y suis allé, la caravane avait des boudins en 305 sur des jantes de 18", totalement vidée, et attelage avec stabilisateur de roulis, visiblement de gars roulait vraiment très fort avec son piège.

J'aurais bien voulu voir ce machin tourner. ^^