voiture electrique

Message par **X-System** » dim. 28 juil. 2013 20:16

Mon ancienne voiture compacte avec le moteur 1.6 16v 110 ch TU5JP4

Je ne roulais pas dans les bouchons

Avec moins de 4 000 km/an, je ne cherchais pas à économiser le carburant

Message par **levend** » dim. 28 juil. 2013 20:17

Oui, mais tu ne roule qu'à l'E85, avec ce boitier ?

Message par **breeder** » dim. 28 juil. 2013 20:26

Mon ancienne voiture compacte avec le moteur 1.6 16v 110 ch TU5JP4

http://www.deficonso.com/Graphs/graphCo ... hp?ref=152

Je ne roulais pas dans les bouchons

Avec moins de 4 000 km/an, je ne cherchais pas à économiser le carburant

Toujours en surrégime alors ?

Message par **X-System** » lun. 29 juil. 2013 08:48

Oui, mais tu ne roule qu'à l'E85, avec ce boitier ?

Je ne sais pas à qui tu t'adresses, vu que je ne parle pas du boitier

Si c'est à moi que tu t'adresses, je ne roule que SP98 only

Toujours en surrégime alors ?

Avec TU5JP4, en dessous 3500 tr/mn, c'est nul et je n'aime pas ce genre de mou mais au dessus 4500 tr/mn, c'est super jusqu'à 6400 tr/mn (limiteur à 6500 tr/mn).

La puissance maxi à 5750 tr/mn mais quand je suis à 6000 tr/mn, je peux accélérer bien sans problème jusqu'à 6400 tr/mn, la vitesse monte sans trainer car il y a encore des chevaux entre 5750 et 6400 tr/mn. J'ai regardé le graphique du courbe de la puissance de ce moteur (trouvé sur le net). A 6500 tr/mn (limiteur), le moteur perd seulement 6 ch donc 109 ch à 5750 tr/mn et 103 ch à 6500 tr/mn. Ce moteur est vraiment bon, surtout pour un vieux TU

Sauf en ville, je roule tranquille pour ne pas gêner des piétons et des habitants

Maintenant, j'attends de récupérer mon Integra en septembre

Message par **breeder** » lun. 29 juil. 2013 09:13

ok moi je suis presque toujours en dessous de 3500 tr/min

et il est beaucoup moins mou que le 1.4L 16s 98ch de ma clio (c'était la croix et la bannière pour lui faire prendre plus de 5000tr/min à la clio)

Message par **X-System** » lun. 29 juil. 2013 10:26

Mon ancienne voiture, en dessous de 3500 tr/mn, l'accélération était comme une voiture compacte des années 90 avec le moteur 1.9 litre diesel atmosphérique

Mais en dessous 4000 tr/mn, c'est bien quand on roule à la vitesse régulière sur un long trajet

(il faut rétrograder quand on veut doubler

)

Message par **biour** » lun. 29 juil. 2013 10:31

en dessous de 1500 rpm je dois retrograder sinon c'est mou jusqu' a 2000
par contre 120cv turbo cela suffit pour ce prendre une prune ^^

Message par **X-System** » lun. 29 juil. 2013 10:32

en dessous de 1500 rpm je dois retrograder sinon c'est mou jusqu' a 2000
par contre 120cv turbo cela suffit pour ce prendre une prune ^^

C'est un diesel ?

Message par **biour** » lun. 29 juil. 2013 10:39

ouaip ^^
qui fume noir si je part de trop bas et monte trop haut
mais cela suffit pour poser les 106 kéké tuning en sortie de rond point

Message par **X-System** » lun. 29 juil. 2013 10:44

Honda Integra a 80% couple disponible dès 2000 tr/mn et accélère jusqu'à 8600 tr/mn. J'attendrai de tester ça en septembre

Message par **X-System** » lun. 29 juil. 2013 10:50

mais cela suffit pour poser les 106 kéké tuning en sortie de rond point

Sauf il ne faut pas essayer de frotter des 106 Rallye (1.3L 8 soupapes, 100 ch, 810 kg) qui accélère fort en bas de régime ^^

Il y a des imbéciles tuneurs qui ont acheté la 106 Rallye pour la transformer en tuning si moche

Message par **biour** » lun. 29 juil. 2013 10:51

Honda Integra a 80% couple disponible dès 2000 tr/mn et accélère jusqu'à 8600 tr/mn. J'attendrai de tester ça en septembre

J'fais le plein de mon ancêtre et on verra

Puissance 184 chevaux à 5800 tr/min
Couple 24.5 mkg à 4200 tr/min
Poids/Puissance 7.06 kg/cv
Vitesse max 212 km/h
0 à 100 km/h 8.4 sec
1000 mètres DA 29.8 sec

ceci est de l'humour la mamie a eu 31ans cette année

video pas de moi

Message par **Xender** » lun. 29 juil. 2013 10:52

Ça manque d’électricité tout ça

Aller rangez vos poêles à frire

Message par **X-System** » lun. 29 juil. 2013 11:05

J'fais le plein de mon ancêtre et on verra
Puissance 184 chevaux à 5800 tr/min
Couple 24.5 mkg à 4200 tr/min
Poids/Puissance 7.06 kg/cv
Vitesse max 212 km/h
0 à 100 km/h 8.4 sec
1000 mètres DA 29.8 sec

ceci est de l'humour la mamie a eu 31ans cette année

video pas de moi

Honda Integra Type R 98-Spec JDM

Puissance : 200 ch à 8000 tr/mn
Couple : 186 Nm à 6200 tr/mn
Poids/puissance : 5,4 kg/ch
Vitesse max : aucun idée car le compteur gradue jusqu'à 180 km/h, version japonaise (mais la version européenne avec ses 190 ch à 7900 tr/mn, 176 Nm à 7500 tr/mn et 5,92 kg/ch, sa vitesse maxi est à 231 km/h)
Accélération : 0 à 100 en moins de 7 secondes

Message par **breeder** » lun. 29 juil. 2013 11:23

ouaip ^^
qui fume noir si je part de trop bas et monte trop haut
mais cela suffit pour poser les 106 kéké tuning en sortie de rond point

même les VTS ?

Message par **vachfolle** » lun. 29 juil. 2013 11:26

Honda Integra Type R 98-Spec JDM

Puissance : 200 ch à 8000 tr/mn
Couple : 186 Nm à 6200 tr/mn
Poids/puissance : 5,4 kg/ch
Vitesse max : aucun idée car le compteur gradue jusqu'à 180 km/h, version japonaise (mais la version européenne avec ses 190 ch à 7900 tr/mn, 176 Nm à 7500 tr/mn et 5,92 kg/ch, sa vitesse maxi est à 231 km/h)
Accélération : 0 à 100 en moins de 7 secondes

Elle est bridée alors si c'est une JDM, de toute façon maintenant pour passer les 180...

Par contre pour en avoir conduit une faut lui cravacher la gueule, c'est mou de chez mou sous les 4000, ça cause à 5000 pour s'envoler, et là commence le plaisir.

Message par **biour** » lun. 29 juil. 2013 11:36

même les VTS ?

pas sur

ou alors avec la BM

Message par **X-System** » lun. 29 juil. 2013 11:50

Elle est bridée alors si c'est une JDM, de toute façon maintenant pour passer les 180...

Par contre pour en avoir conduit une faut lui cravacher la gueule, c'est mou de chez mou sous les 4000, ça cause à 5000 pour s'envoler, et là commence le plaisir.

Quand j'ai dit que je n'ai aucun idée car je ne sais pas si un des anciens propriétaires l'avait débridé ou pas. Je sais bien qu'au Japon, il y a des conducteurs japonais qui débridaient leurs voitures sportives

(comme des voitures allemandes qui sont bridées 250 ^^ )

Donc on verra en septembre si c'est bridé à 180 ou déjà débridé

Message par **breeder** » lun. 29 juil. 2013 12:08

pas sur
ou alors avec la BM

XSI je voulais dire, VTS c'est les saxo

Message par **vachfolle** » lun. 29 juil. 2013 13:21

Quand j'ai dit que je n'ai aucun idée car je ne sais pas si un des anciens propriétaires l'avait débridé ou pas. Je sais bien qu'au Japon, il y a des conducteurs japonais qui débridaient leurs voitures sportives (comme des voitures allemandes qui sont bridées 250 ^^ )

Donc on verra en septembre si c'est bridé à 180 ou déjà débridé

Le bridage est contrôlé lors de leur "contrôle technique".

XSI je voulais dire, VTS c'est les saxo

Kwaaaaaaaaaaaaa ?

Message par **Xender** » lun. 29 juil. 2013 13:35

C'est bien moche tout ça

http://www.autoblog.com/2013/07/15/2014 ... rst-drive/

Message par **breeder** » lun. 29 juil. 2013 13:46

Kwaaaaaaaaaaaaa ?

joke ? tu ne connais pas le sigle XSI ?

C'est bien moche tout ça
http://www.autoblog.com/2013/07/15/2014 ... rst-drive/

bien moche c'est vrai

Message par **X-System** » lun. 29 juil. 2013 13:47

C'est bien moche tout ça
http://www.autoblog.com/2013/07/15/2014 ... rst-drive/

C'est quoi cette forme :/

joke ? tu ne connais pas le sigle XSI ?

Mon copain avait eu une 106 XSI, ça accélérait bien.

Message par **vachfolle** » lun. 29 juil. 2013 13:55

joke ? tu ne connais pas le sigle XSI ?

Ben si justement j'ai une 106 XSi de 94 (avec le 1600 8s de 105cv) toute d'origine.

Message par **breeder** » lun. 29 juil. 2013 14:01

Ben si justement j'ai une 106 XSi de 94 (avec le 1600 8s de 105cv) toute d'origine.

http://img11.hostingpics.net/pics/2031851061.jpg

http://img11.hostingpics.net/pics/1960521062.jpg

une phase 1 en plus

j'avais aussi une 106 phase 1 mais avec le 1.1L 60cv